最看家的本事，往往就是基本功！
有两件事情，我琢磨了许久。
一件是关于英雄机长刘传健的。万米高空突然遭遇前风挡玻璃破裂，生死关头，他靠什么将飞机挽救回来？第一要素是什么？刨去各种说法，我觉得无他，唯过硬的飞行基本功耳！
另一件是关于某航机长在某机场36L跑道起飞过程中，大速度遭遇另外一架飞机误穿跑道的险情。该机长瞬时评估决策，立即将油门前推到底，向后快速拉杆快速抬头，将飞机强行拉起来，使飞机略高于横穿飞机十几米，从其尾后一飞而过，避免了两机在跑道上极有可能发生正、侧相撞的惨剧。也要给误穿跑道机长的后续操纵点赞！当他发现冲突危险时，并没有盲目听从“原地等待”的管制指令，而是加大油门，加速脱离跑道，使超高风险得到部分缓解。果敢决策继续起飞的机长，同样值得肯定。其瞬间迸发出来的操纵动作，干脆利索，我觉得无他，唯其飞行基本功过硬也。
紧要关头的操纵，机长几乎都是出自本能。此时如果赋之深厚的基本功作支撑，则迅速化惊慌失措为沉着冷静，化绝望无助为力挽狂澜。中国民航安全管理有一成功的做法，就是坚持“三基”建设（抓基层、打基础、苦练基本功）。由此可见，基本功是多么重要。
飞行基本功的体现
飞行基本功主要体现在哪些方面呢？
笔者认为，排在第一位的，肯定是操纵基本功。到可以预见的未来，飞机的基本运动方式仍然以“三轴”操纵为主。因此，飞行员手中握的，一是操纵杆（或驾驶盘），二是油门；脚下蹬的通常是舵。操纵能力主要体现在正常动作的驾驶能力、飞行偏差的修正能力和意外状况的纠正恢复能力。现代飞机，如果出现操纵降级，越接近“原始飞机”，就越倚重飞行员的操纵基本功。经验丰富的老飞行员说，只要发动机还在转，他就有办法让飞机平安回到大地，因为他有过硬的人工操纵能力打底子。刘传健机长为什么让人佩服？因为突遇险情的“风雨”，全球飞行员见识了他货真价实的操纵能力的“彩虹”！
排在第二位的，应该是思维基本功。一代飞行，有一代飞行的思维模式。前两代飞机，由于机械、电子的可靠性不高，多人制飞行机组要花大量时间和精力，监控飞机本身运转正常与否。现代商用运输飞机，具有高可靠性、高精确性、高经济性，两人制机组的精力主要不是用于操纵飞机，而是监视与控制飞机的正常运行，其思维应该领先于飞机实际运行3分钟～5分钟，发现尚处萌芽状态的偏差和趋势。其思维是：监视—评估—修正—监视—评估—修正，引领飞机前进。
排在第三位的，应该是决策基本功。正常飞行，可依法规、标准、运行手册、安全管理规定等进行，这类决策相对容易。当遭遇非正常情况（主要指与飞机故障有关的情况）时，笔者通过比较目前在飞的几类主流系列飞机所推荐的处置思想，个人觉得某系列的“飞行员的金科玉律”（俗称“黄金四条”）可供借鉴。其内容如下：1.飞行、导航、通信，按照此顺序并进行适当的任务分工；2.任何时候都要合理使用自动化；3.始终理解飞行方式信号牌（FMA)；4.如果出现非预期结果，要采取措施。
排在第四位的，应该是知识、理论与法规基本功。这是提升飞行正向价值观的基础和内涵。这些东西，有的源于书本和课堂，有的源于飞行同行之间的闲聊（三句话不离本行），还有的来自自身的经验积累。
当然，还需要其他的基本功，我在这里就不一一列举了。
融入中国当代民航精神
写到这里，我想和大家分享一下工作心得。我非常有幸能够到中国民航飞行校验中心工作，因为这是中国唯一、亚洲第一、世界第二的飞行校验机构，不但为中国民航的安全腾飞作出了卓越的贡献，而且诞生了中国当代民航精神——“忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守”。
如何在飞行基本功修炼中融入中国当代民航精神的精髓呢？
“忠诚担当的政治品格”+“飞行基本功锤炼”。将“人民航空为人民”挺在前面，在忠诚和担当两个方面狠下功夫。对党忠诚、对人民忠诚、对民航飞行事业忠诚，对飞行职责敢于担当、敢于负责、敢于成功。唯如此，才能锤炼自己正确的人生观、荣辱观和价值观，才能将飞行从职业向事业升华，才能将飞行作为自己的追求。有了高尚的政治品格，才会拥有天空一样的胸怀，才能拥有取之不尽的人生“动力源”。
“严谨科学的专业精神”+“飞行基本功锤炼”。围绕飞行作风整治，从“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”入手，在严谨的飞行态度和科学精神方面狠下功夫。飞行是由多系统、多流程、多环节等有机构成的整体，上个流程、上道工序的输出质量，决定了后续承接的入口质量，第一手工作质量无差错是最起码的要求。因此，必须强调工作严谨，不能大而化之，马马虎虎，给后续工作埋雷。飞行是科学，必须尊重客观规律，按手册操纵、按规程维护、按规定办事。
“团结协作的工作作风”+“飞行基本功锤炼”。商业运输飞行虽然是航空运行的主体，但不是全部。各系统、各专业、各单位只有本着团结协作的一家人理念，整个运行拧成一股绳，才能有质量、有效率、有保证。飞行基本功也必须拥有团结协作的基因，单打独斗，寸步难行。
“敬业奉献的职业操守”+“飞行基本功锤炼”。飞行涉及诸多决策，如果在敬业奉献上缺火候、缺大局，就会发生价值观偏移，不论是运行决策还是安全决策，都会显得营营苟且，上不了台面。因此，在飞行基本功锤炼中，应该融入敬业、奉献的要素。
深耕“人的因素”科学
有人认为基本功只是初学者入门时需要掌握的内容，其实不然。基本功往往反映了一个行业的底层逻辑与本质规律，也决定了一个从业者未来能够走多远。我挺赞同网络上流传的一段话：能在日常烦琐的工作中，把小事做出效率，这是基本功；以匠人匠心的姿态，把每一件事做到精致，这是基本功；将业务知识举一反三，未雨绸缪，这是基本功；行动有规划，事事有结果，也是基本功。基本功，是一个人的职业底色。潜心修炼基本功，不断精进，才能修炼出自己的核心竞争力。
不论做什么，要想不断成长，都要遵循一万小时定律，也就是在行业内经年累月深耕，不停积累经验，直到有一天经验值爆棚，便能达到量变引起质变的效果。这就是厚积薄发，水到渠成。
飞行，并不神秘，从本质特征上看，就是一种相对特殊的心智技能活动。操作技能占到了相当多的成分。技能都有熟能生巧，用则兴、生则废的规律。因此在训练课目设置和考试时，多侧重一些手动操纵方面的课目，以引导大家重视动手能力的提升与保持。在航班飞行中，若条件具备，在保证安全的前提下，应鼓励脱开自动驾驶，人工操纵飞机，让飞行员拥有更多保持技术熟练的机会和空间。飞行飞行，不飞不行。这里面，涉及许多安全政策和技术规范需要辩证调整，给基本功的养成腾出更多的空间。因为，图一时安全，就难确保长期安全。
飞行基本功要深耕“人的因素”科学。现代飞行，人犯错，已经上升为航空安全的主要因素。因此，必须加强“人的因素”研究，规避人自身在安全方面的短处。要在飞行基本功中自觉自如地用好“六大防差错工具”。这六大工具是标准飞行程序、标准喊话、交叉检查、飞行简令、检查单和指令复诵与证实。
在飞行准备时，多自导自演各种非正常情况的处置，保持思维清晰、程序熟练、配合密切的热身状态。在实际航班飞行中，也可和机组其他成员模拟可能出现的各种意外场景，共同处置，事后相互纠错，以期共同提高。平时，除了飞行手册和规章外，还可多读飞行事故案例，多和同事聊飞行见闻，多总结、多整理，以期形成自己的安全文化、安全策略、安全能力和过硬的飞行基本功。
（作者系中国民航飞行校验中心主任、机长、国务院特殊津贴专家）