首架预交付C919首飞试验圆满成功！ A股大飞机概念已开启触底反弹趋势

　　从原型机到预售机，C919首次试飞再度取得成功。

　　根据中国商飞消息，5月14日6时52分，编号为B—001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

　　自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。目前，国产C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

　　C919大型客机系是中国挑战自研干线客机的关键之作，历经波折。报道显示，首架原型机于2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，但较此前制定的2017年通过适航审定并交付的目标已经有了较大推迟；另外，C919原计划在2021年内完成交付并投入商业运营。新冠疫情持续反弹下，市场担忧国产C919交付进展。

　　中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良在年初表示，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付；疫情总体影响处于可控范围内，一切工作正在有序推进中。

　　继去年签约购机后，今年5月10日中国东航（600115）披露拟募集资金总额不超过150亿元，其中有105亿元将用于引进4架C919飞机在内的38架飞机。据中国东航公告，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为0.99亿美元、0.38亿美元，远低于空客和波音公司单价约3亿美元的进口飞机。

　　中航证券研究所副所长、军工行业首席分析师张超此前向记者表示，C919大型客机6架试飞机已经全部首飞，中国大型客机项目进入“6机4地”大强度试飞阶段，预计2022年完成首架交付、2023年实现批量交付、2025年具备年产50架的能力；经过多年的发展和蓄力，民用航空从产品研制到批量交付，正式进入发展提速关键期。

　　大飞机概念股触底反弹

　　大型客机的产业链长度长，高度复杂，其中，航空工业集团主要参与机械制造环节，目前机电、航电等机载系统参与程度有限。市场表现来看，今年以来，A股大飞机概念板块持续下挫，一度下跌40%，但从4月27日开始企稳反攻，截至最新收盘，指数累计回调近20%。

　　板块个股中，抚顺特钢、南图股份在本轮反弹中涨幅超过40%，钢研高纳、中航重机、爱乐达、中航高科涨幅在30%以上，另外中航机电、航发控制、铂力特等涨幅居前。

　　（涨幅排名前十的个股）

　　在投资者互动平台上，飞机材料供应商方面，南山铝业称公司是国内唯一一家同时给波音、空客供货的企业，同时，庞巴迪、中国商飞等世界一流航空制造企业均为公司客户；另外，宝钛股份表示，公司为商飞钛材基础材料供应商，未来将为公司发展提供良好的市场机遇。材料供应商光威复材表示，公司碳纤维产品目前在民机上的应用规模有限，尚不具有重要影响。

　　中航电子表示，部分子公司已为C919提供产品，将会继续积极推进民机业务的发展；海特高新称，正积极做好各项技术及产品的研发工作以满足未来大飞机市场需求，已与国产大飞机厂商开展技术合作，积极参与国产大飞机机舱长时间供氧系统、D级全动模拟机等研制。

　　另外，辉煌科技、国光电气、安达维尔等上市公司表示为C919提供机载娱乐系统以及航空厨具配件等产品。

　　当前，全球航空业正在快速复苏。国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh近期表示，尽管有俄乌争端和主要航空市场中国的持续限制，但整体客流量的回升速度超过预期。预计在2023年恢复到疫情爆发前的水平，比其之前的预测早一年。

　　4月份国内航空业遭遇重挫。中信建投预计4月民航国内运力仅恢复至2019年同期的26%，国内客流量只恢复至2019年的17%。相比，民航局数据显示，今年第一季度稳步增长，民航完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为203亿吨公里、1.02亿人次、178.2万吨，分别为2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。

　　政策层面频频释放积极信号。5月5日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出“要有力有序疏通海空港等集疏运，提高作业和通关效率。用好航空货运运力，保障重要零部件、装备和产品运输。5月13日，民航局召开会议，提出要考虑企业经营压力，各单位要在确保飞行安全的基础上，积极采取有效措施，尽量满足航空公司的经营需要，做到“应飞尽飞”。