沈阳飞北京航班突遇颠簸，国航回应

据@中国国际航空：2023年10月25日，国航CA1626航班（沈阳-北京），在飞行过程中突遇乱流出现颠簸，机组和乘务组按程序处置，航班于当日23时02分正常落地。对因此给旅客造成的不佳感受，我们深表歉意。感谢广大旅客的关心和支持。

此前有博主发帖称，25日晚乘坐的沈阳-北京航班出现强烈颠簸。

据飞常准APP显示，国航CA1626次航班实际起飞时间为25日晚21时41分，实际到达时间为23时02分。

飞机极速下坠？数据：飞行整体平稳高度无明显异常

该博主在帖子中称，“在此过程中，飞行员快速拉升飞机，整个飞机倾角大约60度，之后飞机又开始急速下坠”。

有网友回复表示，查了下飞行数据，总体是很稳定的。航路天气也很好，多半是遇到晴空颠簸了。晴空颠簸难以预测，幅度也总是不小。但至于拉升60度之类过于夸张了，应该是紧急情况下加深了恐惧的印象。

业内人士指出，从飞常准等飞航软件数据来看，该航班飞行整体较为平稳，飞机高度没有明显异常的变化。航班在起飞十分钟内飞行高度比较低，在爬升过程中穿越低高度云层时易遭遇颠簸。

对于网友提到的飞机倾角达到60度，业内人士则表示不太可能，一方面若该航班达到60倾角（俯仰或坡度）是远超正常飞机日常运行限制的，可以直观的从各类飞航软件中看到飞行参数的显著变化，另一方面网友所述的情况可能是在机舱封闭空间缺少参照物并叠加了颠簸时的恐惧感从而对飞机姿态产生了误判。

业内人士表示，飞机的结构可以承受很高的过载，这种程度的颠簸不会对飞机本身造成太大的影响，不会影响飞行安全。

晴空颠簸为何很难完全避免？

机长目视前方无明显云团，气象雷达显示也无明显回波，而飞机发生强烈颠簸，这其实是遇到晴空颠簸了。在现有科技条件下想完全避免高空急流所导致的晴空颠簸是不可能的。现代客机气象雷达的波长是针对云层中水滴的尺寸设计的。如果机载雷达探测到的水滴存在剧烈的垂直运动，那么在导航屏幕上就会显示红色的颠簸区域，提示飞行员绕飞避让。但高空急流通常是不含水汽的。所以机载雷达无法探测到伴随急流生成的晴空颠簸。而气象预报则只能粗略推测晴空颠簸可能发生的位置。现代民用航空器的设计和机组操作规范已经可以把晴空颠簸导致受伤的概率降至很低。

预防飞机颠簸航空专业人员会怎么做？

航空公司都会对飞行员进行相关复杂天气的培训和考试，确保飞行中能够应对各类突如其来的状况。飞行员有能力处置各类突发情况，保证航班旅客的安全。机组在飞行前预先准备阶段了解航线及起降机场天气变化趋势，了解雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路点颠簸指数，这个数字用来预报该区域的颠簸强度，从而根据飞行计划的航路有针对性的了解飞行至相关区域可能发生的恶劣天气影响和预案。

进行气象情报分析：

飞行前协作：飞行前机组会向空管气象人员获取相关航路、目的、起飞、备降机场的天气信息。并将航班天气情况通报给机组人员，并告知颠簸区域，预测起飞后进入时间，颠簸预警信号，和颠簸发生时乘务组的操作要求，明确发生严重颠簸有旅客受伤的相应处置预案。

飞行中雷达监视：飞机上的机载雷达是一种全自动雷达，它可以在不需要飞行员输入扫描角度和进行增益设置的情况下，不管在什么时候，不管飞机的姿态如何，对所有范围内重要的气象信息进行无杂波的显示。

对于不可预测的颠簸，飞行机组会时刻提起精神。一旦进入颠簸状态，第一时间通过安全带铃音提醒客舱旅客，并且进行相关的减速等动作；当颠簸过强或持续时间较长的时候，飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域。

如果发生轻度颠簸该怎么办？

轻度颠簸不影响安全，比较常见，是轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度和姿态的变化或飞机轻微、不规则的高度和姿态变化。饮料在杯中晃动但未晃出，旅客有安全带稍微被拉紧的感觉，餐车移动时略有困难。一般而言，轻度颠簸不会对飞机、人员和设备造成太大影响。当机组预知或感受到颠簸时，无论程度轻重，都会及时向客舱乘务员发出预警信号。

遇到中度及以上颠簸时，机组采取哪些措施呢？

中度颠簸是快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变或飞机有高度和姿态的改变，但是始终在可控范围内。通常这种情况会引起空速波动。饮料会从杯中晃出，旅客明显感到安全带被拉紧，行走因难，没有支撑物较难站起，餐车移动困难。重度颠簸是飞机高度或姿态有很大并且急剧的改变。物品摔落或被抛起，未固定物品摇摆剧烈，旅客有安全带被猛烈拉紧的感觉，不能在客舱中服务、行走。

●机组在飞行中应避开已知的中度到严重颠簸区；●飞行中如遇到中度或严重颠簸，应改变飞行高度和/或航向以脱离颠簸区；

●驾驶舱和客舱对颠簸强度的感觉有较大差异。如果预计有颠簸，应及时通知乘务员进行旅客广播，并检查旅客系好安全带，收好餐车；

●飞行中，机长可用旅客广播系统、内话系统或旅客通知牌通知旅客和乘务员。必要时，机长直接对旅客广播；

●当预计到颠簸的强度足以影响使用餐车时，机长应通知乘务员；

●保持机型规定的颠簸速度飞行；

遇到颠簸时，旅客应如何预防？

遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。即使出现心理不适，也不建议出现抵触情绪。

突发强烈颠簸时，旅客如果离座位较远，来不及回座位，那么应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；如果正在使用卫生间，需要立即抓住厕所马桶旁辅助手柄。

需要提醒的是：颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。成人旅客要做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。身体不方便的旅客，可以请求乘务员或其他旅客的帮助。

另外，严重颠簸时，飞机会左右摇摆，机体会剧烈晃动。此时，旅客会出现失重感、恶心、头晕和呕吐等症状。这个时候，旅客要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，尽量将头靠固在座椅背上不动，可以减缓眩晕。飞机座位口袋里配有呕吐袋，是经过防水处理的，供旅客呕吐使用。

全程系好安全带！

目前民航局对各个航空公司的要求是起飞后20分钟，落地前30分钟停止客舱服务，其原因就是在起飞后20分钟、落地前30分钟飞机正在处于爬升阶段和下降阶段，这两个阶段会穿越高空气流，造成飞机的不稳定发生颠簸。所以当乘坐飞机时，这50分钟一定要在座位上坐好，系好安全带。

航班飞行时难免会遭遇到乱颠簸流，有些可以预测，有些不可预测，但只要我们提高安全意识，掌握处置方法，反应及时，处理得当，是可以避免产生伤害的。预防飞机空中颠簸受伤最好的方法就是——全程系好安全带。再次希望：为了防止颠簸可能带来的伤害，请旅客一定全程系好安全带！