破晓之翼：2024民航业趋势浅谈

全球民航业在疫情的阴霾进一步散去的2023年实现了全面的恢复、盈利能力进一步提高，根据国际航协IATA的预测，2023年全球航空业的总收入将达到8960亿美元、实现9.7%的年增长。从宏观环境来看，尽管存在诸多的地缘政治不确定性，2024年全球GPD仍将保持在3%左右的增速，而且，随着美元加息步伐的放缓、通胀压力的减缓以及中国经济的进一步复苏，客用和货运的商业航班将会持续增加，因此在步入2024年后，航空业的韧性将进一步体现、复苏势头将进一步加强。但是，在行业整体向好的大前提下，有几个具体的趋势值得我们关注，本文就这些趋势做一些浅析，以期抛砖引玉。

　　1.行业复苏迹象更加明显、航司盈利能力增强

　　根据国际航协IATA的预测，2024年全球航空客运量将突破47亿人次、收入将达到9640亿美元，而货运也将呈现较快增长势头、预计收入将达到1110亿美元。从目前的数据来看，在2024年，全球航司所投入的运力将终于超过2019年、实现10%左右的正增长，其中亚太地区的表现最为亮眼，年增长率接近30%，而北美地区虽然有所减弱，但增长率依然在10%以上。从2024年开始，全球航空市场的增长将变得更加常态化。

　　另外，尽管过去两年由于运力投入有限产生的高票价现象将告一段落，但航司将把经营重心放在提升上座率和市场占有率上，而且随着航司的成本端的逐渐稳定，航司的利润空间将进一步增大。

　　2.传统大型航司话语权不断增强

　　2024年，虽然旅客出行量增加了，但总体上看，能将我们带到目的地的航空公司数量正在减少。为了最大程度地实现规模经济，几十年来航空公司一直在进行合并，这一趋势在疫情之后的这几年中加速了，在欧洲，汉莎集团、法国航空-荷兰皇家航空集团和国际航空集团（IAG）是总所周知的航空三大巨头，但2024年它们可能会变得更大。

　　去年五月，汉莎集团收购了意大利国家航空公司ITA Airways 41%的股份，与此同时，去年九月底，葡萄牙确认了出售葡萄牙国家航空TAP Air Portugal至少51%控股股权，很多公司都表示出了兴趣。仅仅几天后，北欧航空公司（SAS）出售了20%的股权给包括法国航空-荷兰皇家航空集团在内的财团，而且很多分析认为这一比例可能会随时间推移而增加。这些整合将在2024年继续。

　　疫情之后，航司不得不重构成本结构，传统的大型航司不但在规模上占据优势，更是在航线时刻、飞机引进、人才、资金等关键因素上具有中小航司不可比拟有优势，这一点在国内的特殊市场和监管环境中更加明显，所以，不同形式的整合将继续，传统大型航司的话语权也将不断提高。

　　3.运力紧张将持续

　　在2024年，由于新飞机交付速度以及普惠发动机问题的双重夹击，全球航司的运力短缺现象将持续存在。尽管空客公司2023年交付了735架飞机，波音公司交付了528架，但是这仍然无法满足航司的运力规划，再加上供应链资源所限，飞机交付问题可能会持续到2025年之后。

　　与此同时，令许多航司感到沮丧的是，普惠发动机的问题可能会在2024年会变得更糟，持续加剧航空公司运力紧张的问题。

　　此外1月7日，美国阿拉斯加航空一架波音737MAX9型飞机在起飞不久发生应急舱门（门塞）脱落事件，该事件导致全球171架该机型停飞检查（国内暂无该机型），虽然后续影响如何还有待观察，但无疑进一步加剧了航司运力紧张的问题。

　　4.“可持续发展”成为常态话题

　　在疫情年期间，全球航空业哀鸿一片，可持续发展处于次要地位，但如今这个话题已经成为航空业的常态话题。在这其中，可持续航空燃料（SAF）是最为关键的话题，未来一年以及之后会进一步受到关注。根据国际航空运输协会（IATA）的估计，到2050年，SAF有望贡献约65%的减排量，以实现航空业零排放的目标。但是，在2024年，尽管SAF的产量将增至18.75亿升，但仍远未能满足航空业需求。要实现2030年减排二氧化碳5%的目标，全球需要生产约175亿升的可持续航空燃料。

　　近年来，为实现航空业2050年的净零排放目标，多个国家和航空公司都在积极探索扩大可持续航空燃料的应用，推动航空业绿色发展。在国内，2023年4月，空中客车与中国航空油料集团有限公司签署合作备忘录，将加强中欧双方在可持续航空燃料的生产、应用及通行标准制定等方面的合作。这一合作将提高可持续航空燃料产量，并优化供应链，力争到2030年将可持续航空燃料使用量占比提高到10%。

　　5.科技创新应用不断深化

　　2024年，很多积累了多年的科技成果将结出果实、科技创新在航空业的应用也将不断深化。在无人电动垂直起降飞机eVtol领域，更多贴近现实应用场景的产品将被发布，比如自称“城市空中移动的先驱”的德国公司Volocopter计划在巴黎奥运会和残奥会推出其有可能改变游戏规则的eVtol。据Volocopter称，这些飞行器将从五个被称为“垂直港口”的小型航站楼开始在法国首都运营。在国内，2023年10月13日，亿航智能控股公司宣布，由亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民用航空局正式颁发的型号合格证 (Type Certificate，简称“TC”) ，标志着EH216-S的型号设计充分符合中国民航局的安全标准与适航要求，具备了无人驾驶航空器载人商业运营的资格。“打飞的”将逐步成为现实。

　　与此同时，由于人工智能AI和数字化的快速发展，全球的航司也将这些技术深度结合到航司的运营当中，比如中东的Eihad Airways开发了订座应用BOTIM，客户只需输入基本的信息，BOTIM就可以帮助可以完成所有的订座服务。此外，印度航空表示将在运营当中深度引入人工智能，而阿姆斯特丹机场则利用人工智能增强安检程序。在国内，东方航空已经实现100多架宽体机的机上无线网络覆盖，乘客可以在旅程中体验首个亚太6D卫星高速网络。除此之外，“智慧民航”的概念成为近年来的热词，很多实际的应用场景如机场安检、托运、零售等将会逐步落地。

　　总而言之，2024年的民航业虽然还会面临疫情遗留的很多问题，但是增长将成为主题，与此同时，行业将在科技和可持续发展这两股力量的影响下进行深度重构、为更为健康和更具韧性的明天做好准备，破晓之翼、迎来曙光。