第一季度航司运营数据表现亮眼，国际航线恢复近8成

　　图：2024年第一季度六大上市航司主要运营数据 制图：民航资源网

　　今年第一季度正值春运旺季，航空客货市场加快恢复，今年春运呈现出客流分布高度集中、票价水平前高后低、居民出行半径增加、航旅融合带动发展的特点。春节假期天数延长、往年春节受疫情压抑的需求集中释放，都对春节假期的出行和消费形成支撑。

　　根据中国航协近日发布通报显示，第一季度我国民航旅客运输总量为1.77亿人次，同比增长37%，比2019年同期增长10%。其中，境内旅客运输量1.61亿人次，比2019年同期增长15%；国际和地区旅客运输量0.16亿人次，恢复至2019年同期的77.7%。

　　4月15日晚间，南方航空、中国东航、中国国航、海南航空、春秋航空、吉祥航空等6家上市航司均披露了第一季度的主要运营数据。各航司的旅客运输量、客座率等多项关键指标均超过19年同期。同时，国际航线旅客运输量增速突出。

　　经过梳理，从旅客恢复情况看，第一季度六大上市航司总旅客量为14295.7万人次，超过19年同期11%。其中中国国航、春秋航空旅客表现最佳，涨幅最大，总体旅客超过19年同期30%，其次为吉祥航空，涨幅接近30%。

　　第一季度六大航司国际航线旅客运输量共计1325.3万人，整体恢复至2019年同期的79.2%。一季度航司国际旅客恢复率最高为吉祥航空为117.4%，三大航和春秋航空国际旅客恢复率在70%-80%之间。

　　根据中国航协通报显示，一季度国际航线航班量环比增长19.7%，整体恢复率约七成。国际航线出港目的地当中，东南亚仍是热门，航班占比41.6%，但恢复率仍相对较低，为62.5%；中亚、非洲、西亚地区虽然航班占比少，但航班量分别已超过2019年同期的29.2%、20.1%和10.3%；北美航班恢复率垫底，仅有2019年同期的17.7%。

　　客座率上来看，六大航司基本恢复到了疫情前水平，其中春秋航空继续领跑全行业达到了91.2%，其次为吉祥航空客座率为85.5%，三大航中南方航空客座率达到83%。

　　另外各航司整体运力投放（ASK）、旅客周转量（RPK）均远超过19年同期水平。其中春秋航空、吉祥航空两家的两项指标涨幅最大，均超过疫情前3成水平。其次为中国国航，两项指标均超过近2成水平。

　　货运方面，我国民航一季度呈现出“淡季不淡”的特点，中国航协分析主要基于以下原因：一是跨境电商发展带动。跨境电商“四小龙”希音、拼多多、菜鸟、抖音四大电商平台积极开发海外业务并保持高增长态势。二是国内产业升级推动。我国自主产品加速出海，外贸“新三样”出口去年首次突破万亿大关，持续推动航空货运发展。三是供应链全球化日益提升。在海运受到阻碍时航空货运保障供应链畅通的作用更加凸显。具体到六家航司来看，当月货邮运输量合计为119.1万吨，超过19年同期的6.9%。航司货邮载运量均比疫情前同期有所提升，其中涨幅最大的是春秋航空，超过4成水平，三大航中东航涨幅最大，接近2成水平。

　　对于第二季度民航市场的预测，中国航协分析，在航旅融合促进发展作用下，“五一”小长假会对运输市场有较好拉动。我国对外开放水平进一步深化，贸易、投资和消费形势总体向好，宏观经济政策“组合拳”的效果逐步呈现。经济增长提速、国际航线进一步恢复、航空消费人口逐步扩大，民航需求端自然性增长，预计二季度航空旅客运输量显著高于去年。但也要持续关注以下新问题：一是近一年来消费数据呈现出假期消费景气而总体消费平淡的分化特征。这种分化可能与疫后消费的非对称恢复有关，同时也反映了有效需求不足背景下，居民消费可能会选择在假期窗口集中释放。未来消费能否持续改善，仍取决于经济内生动能的持续恢复。二是高铁对民航的影响仍然十分明显。2023年，按照城市对划分，有高铁通车的城市对上，民航运输的旅客量占全民航国内旅客运输量的比重从2019年的56.8%上升至60.8%，民航与高铁的重合度在提升。今年春运期间，国内航空旅客运输量的恢复程度低于铁路恢复率2.6个百分点。三是国际市场的区域性结构和旅客结构在发生变化，存在向新兴市场转移的趋势。这样的特征在评估开通/恢复国际航线的时候需要提前考虑。