国际航线密集“上新” 释放这些新信号！

4月27日，中国东方航空正式开通上海浦东至利雅得的往返直飞国际航线。后续东航还将陆续增加飞往希腊、英国等国的新航线。近期以来，国内航司国际航线纷纷上新。南航开通北京大兴至利雅得航线，还将开通深圳至利雅得航线。国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗、北京-马德里-哈瓦那航线。

作为中国大陆主动对接国际市场、搭建中国自主国际航网使命的最重要的承担者和践行者，三大航所共同构建的国际航网，既决定了中国大陆与世界相连的国际航网的整体形态，也很大程度上主导着中国民航整体复苏和进一步发展的节奏与方向，并同步决定着中国民航持续国际化发展所需面对的全新议题，并启发各具针对性的解决方法。

认识当前和未来短中期内航网结构的驱动力和形态特征，是中国民航业继续实现更稳定发展的一个重要前置判断。

一、多种迹象显示，当前中国的国内、国际航网结构（具体航线以及运行频次与运力投放占比）与疫情前相比正在出现较为明显的变化，并且还在持续演进。

2023年是中国民航在疫情退去后固本培元、恢复发展的关键一年。当年全行业共完成旅客运输量 6.2 亿人次，恢复至2019年93.9%，但国内客运与国际客运的恢复呈现了明显的分化：

• 国内航线完成旅客运输量约5.8亿人次，同比2019年已经实现整体增长1.5%；

• 国际/地区航线预计完成旅客量运输量仅为0.36亿人次，同比2019年水平显著下降了58.4%（即只恢复到2019年的41.6%）

在刚刚结束的2024年第一季度，中国民航旅客运输总量为1.77亿人次，已经实现了比2019年同期增长10.2%的总量超越。其中：

• 境内旅客运输量1.61亿人次，比2019年同期显著增长15%；

• 而国际和地区旅客运输量0.16亿人次，恢复至2019年同期的77.7%，较2023年底的41.6%的恢复率进一步改善。

也即：从2022年底疫情影响开始解除并历经5个季度的恢复后，中国国内民航市场已经明确地超过了2019年同期水平；而国际市场虽然呈现了清晰的上行恢复曲线，但总量较2019年的水平仍有明显差距。

在这样的整体恢复情况明显朝向国内市场倾斜的全景图下，中国国际和地区航网内部的实际结构也呈现着很大的分化：

• 在航班数量上，日韩和东南亚目前明显是中国大陆最主要的海外航空目的地；周航班总量显著高于欧洲和美国路向

• 但截至2024年4月的恢复水平与2019年疫情前的水平相比，各主要国家的航班量恢复率图景又有很大不同：

日韩路向上：

• 中日之间航班恢复量为66%，航班量虽多，但并未充分恢复

• 中韩之间航班恢复率为78%，比中日之间的恢复稍显强劲

东南亚路向上:

• 马来西亚和新加坡恢复比例较为理想，分别为84%和80%

• 泰国的恢复率仅为67%；印度尼西亚恢复率更是仅有53%

欧洲路向上：

• 意大利恢复情况最佳，不仅全面恢复，更是已经实现高达26个百分点的超越

• 英国也是实现了完全的恢复

• 德国恢复至83%，较为理想的水平

• 荷兰和法国的恢复则差强人意，分别为63%和52%

北美路向上:

• 美国恢复至21%

• 另有数据显示，至2024年3月，中国大陆至加拿大航班恢复约为10%

这种在国家层级的路向上所呈现的有较大分化的高低不同的恢复水平（也就是针对过往既有的航线），则是多种原因组合的共同结果，其中包括中国与目的地国之间的双边政治和经贸关系、双边交通部门之间的协商结果、目的地国的旅游题材吸引力、目的地国整体的安全性、目的地国对中国公民的签证便利性、目的地国已有的华裔居民的规模等主要因素。

而真实的恢复率数据，则非常清晰地说明以上这些因素在不同国家路向上所达成的综合成效，存在显著的不同。未来各个路向能以多快的速度继续恢复和发展，则依旧取决于高度动态的综合环境的具体走向。

二、在既有国际航网进展不一的恢复之外，对有潜力的航线的继续加密以及对全新航线的开拓和培育，正成为目前航司的一个全新工作重点

梳理近期国东南三大航的国际航线安排部署，我们清晰地看到未来的运力正显著向以下两种类别航线倾斜：

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既有国际航线中恢复状况稳健和出众的航线：如中国-意大利，中国-英国、中国-德国、中国-马来西亚、中国-新加坡等，多属于双边关系较为稳定友好，则更值得在当前良好的基础上继续寻求恢复，甚至持续的强劲增长，以在结构上补偿其它路向上面对的客流量不足。

比如东航计划加密的国际航线主要涉及上海浦东至吉隆坡、东京、伦敦、马德里等，北京大兴至莫斯科、新加坡，成都天府至普吉、曼谷，西安至迪拜、莫斯科等。又比如国航在近期公布的从6月1日即将开始的对北京首都国际机场-英国伦敦盖特维克航线的增班至每日1班（与此同时北京首都国际机场-英国伦敦希斯罗航线，已经达到每日1班的水平），以及后续对北京-洛杉矶、纽约、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳、中国香港等多条国际及地区航线进行加密。

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在全新的政经合作格局下开设的全新航线，如三大航已经/正在和将要启动的大陆至沙特首都利雅得的往返直航航线。其大背景正是中阿之间日渐升温的双边经贸以及多角度的充分合作。

沙特拥有独特的文化遗产、多样的自然景观和跨越数千年的悠久历史，也是世界上排名领先的石油出口国，拥有丰富的石油和天然气资源。近年来，沙特阿拉伯与中国的双边经贸关系不断加强。中国已成为沙特重要的贸易伙伴，双方在能源、基础设施建设、高科技和可再生能源等领域的合作日益密切。2022年，中国和沙特两国元首签署中沙全面战略伙伴关系协议，开启了中沙关系的新时代。2023年，中国对沙特阿拉伯出口商品总值达到42.9亿美元，同比增长14.5%。沙特阿拉伯已经成为中国在中东地区的第一大贸易伙伴。此外，两国在金融领域的合作也取得了进展，例如中国与沙特货币的直接交易开通，以及沙特作为亚洲基础设施投资银行创始成员国的积极参与。

利雅得是沙特阿拉伯的首都、第一大城市和政治、文化中心，是阿拉伯半岛最大城市，地理位置优越，同时是辐射西亚、北非、欧洲地区的国际航空枢纽。随着共建“一带一路”倡议持续深入推进，双方在丝路电商、数字经济、人文交流等领域的合作也不断开拓创新。中国大陆与利雅得的往返直航就具有了相当的经贸基础和广阔的发展前景。

尤其是对于今天正式启动的由东航执飞的上海浦东至利雅得哈利德国王国际机场的每周3班的直航航班，中沙两国的这两个城市，则有更多的连接纽带。上海曾在2010年成功举办了第41届世界博览会，在世界面前展现了这个城市以及整个中国的开放、包容和创新。而利雅得则是在2023年11月28日在法国巴黎举行的国际展览局（BIE）第173次全体大会上，以119:29:17的压倒性优势击败韩国釜山和意大利罗马，从而赢得了2030年世博会的举办权。而其中为高票拿下举办权具有赫赫战功的利雅得世博会宣传片，其制作方正是“中国电影股份有限公司”和“上海东方梦工厂影视文化公司”。上海与利雅得在世界级文化盛事上的合作与交响，更是东航新开直航航线的一抹独特亮色。而后续2030世博会以及利雅得在2034年将承办的另一重大国际赛事即足球世界杯，其在场馆与配套基建方面与中国的众多合作，则是为双方长久的紧密互动提前奠定了坚实基础，也是中国与利雅得直航航线稳定发展的重要基石。

截至今年4月15日，东航共建“一带一路”航线达到88条。

与之相类似，国航将于5月17日启动的北京首都国际机场-西班牙马德里-古巴哈瓦那航线（每周2班）以及后续即将新开北京首都国际机场-孟加拉国达卡的航线，以及将在4月28日计划恢复的北京首都国际机场-西班牙马德里-巴西圣保罗航线（每周2班），也都是在中国一带一路发展蓝图上的一个重要承接和落实。

随着中国未来全球交往和合作图景的不断演进，与之形成最佳适配和支撑的国际航线还会不断出现，带动中国国际航网版图不断进化。国家的发展持续深化，航司在这个方向上的开拓使命和职责就会持续前行。

三、国际航网版图的改变始于环境的变化和航线的新生，但新航线与新航网的可持续成功发展需要的则远不止航司；航司需要主动撬动和衔接多元的致胜要素进行全面联动以实现社会责任和经济效益的融合统一

国际航网的产生和定型，受既有的全球经贸、旅游资源以及族裔同胞的分布来决定；但同时，也完全可以在新的发展意志下，走出以新建航线和航网最终促成和稳固全新经贸链接、旅游通道和民众迁移的动能机制。

但与承接既有要素顺势而行的历程不同，源于主动布局调整的国际航网的全新计划，需要的则远不只是航司的落实和执行。在企业的社会责任之外，以大型宽体机执飞这些国际航线，也同样面临着旅客人数、上座率、平均机票价格等多种现实的经济要素制约，尤其是在航线发展的初期，挑战更大。为了能从由航司率先启动搭建通道的前期阶段，尽快过渡到航司能从新经贸通道的繁荣和壮大中获得更稳定的客源和需求保障，从而实现经济效益上的自洽阶段，一些必要的民航业外的支持非常必要。

航司可以在新的现代经济生态下进行更为主动的衔接与联动合作，比如：

• 主动顺着全新经贸通道寻找在其方向上主动出海发展的中国企业客户和目的国来华企业客户，探索以签署集团大客户服务协议等方式，寻求对初期客源和最大化和最稳定保障，逐渐形成企业客户服务口碑

• 积极探索新航线所连接的双边旅游资源，与两端的相关旅游企业（如景区目的地、旅行社，OTA等）主动达成合作，积极设计和推广“机+酒+券”的团体游/自助游产品，发力环节延展到综合航旅产品的开发以及客源群体的识别和培育上，从而为后续为之服务带来更多保障

这些工作不仅涉及到中国市场端，也覆盖目的地国市场端；从工作内容上，也从航司经典的做好承运服务的专注点有所延展，都是对航司整体运营能力的新挑战和新机遇。

波澜壮阔的全球新格局，正在推动中国的国际航网结构与之渐进匹配和进化。身处其中的央企大航，既有使命与天职担当，也有突破与创新的机遇。也祝愿它们在这个宏伟的时代变革中，既有全情参与，也有奋进和引领，绘制出全新时代的中国民航国际化发展画卷！