泰国航空：后疫情时代如何自救？
作为泰国的国家航空公司，泰国国际航空（以下简称“泰航”）于1997年加入星空联盟，也是星空联盟的创始成员。一方面，泰航与汉莎航空、瑞士国际航空和美国联合航空等开展了代码共享合作；另一方面，又与新加坡航空开展了航线联营合作，双方在协定的联营航线上相互协调航班时刻和共享资源，为旅客提供航班无缝衔接。
然而，近年来泰航的经营状况并不尽如人意。在新冠疫情暴发导致大量航班取消之前，泰航就面临严重亏损。2019年，泰航在亏损120亿泰铢的情况下，向泰国政府申请了一笔581亿泰铢的纾困金。2020年5月，泰航向泰国中央破产法院申请破产重组。泰国政府希望通过破产保护促使泰航债务重组，从而能够轻装上阵。如何维持公司运营和加快复苏，成为泰航面临的重大问题。
经营出现转机
泰航成立于1960年，其前身是由泰国航空公司（TAC）与北欧航空联合经营的一家公司。1971年～1980年，该公司主要执飞前往大洋洲、欧洲和北美洲主要城市的航班。1977年，泰国航空公司（TAC）买断了北欧航空持有的所有剩余股权。2005年，泰航开通了泰国曼谷-美国纽约直飞航线。2019年，泰航制定了组建新型机队的规划，并将降低运营成本作为今后工作的重点。
在疫情大流行期间，同全球其他航空公司一样，泰航面临航班停飞和巨额亏损，公司已经走到了破产的边缘。2023年初，随着亚太与欧美旅游市场的恢复和增长，以及过境泰国进行航班中转需求的增加，泰航的经营出现转机。2023年第一季度，泰航运营了旗下86架飞机中的65架，增加了最受欢迎的韩国和日本航线运力，并从当年3月1日起恢复曼谷至中国北京、上海、广州和昆明等航线。
2023年第一季度，泰航承运的旅客数量达到350万人次，比2022年第一季度增长3倍，客座率达到83.5%。泰航在2022年第一季度亏损34.06亿泰铢，而在2023年第一季度实现总收入436.1亿泰铢、净利润131.5亿泰铢。泰航成为2023年第一季度亚洲各航空公司中最先公布开始盈利的公司。
国际旅游出行需求增长推动泰航加快恢复运力。泰航抓住时机调整和增加主要国际航线的运力，从而加快了复苏步伐。2023年第三季度，泰航及其子公司共运输旅客327万人次，平均客座率达到77.3%，实现收入370.08亿泰铢，比2022年同期的328.6亿泰铢增长12.6%。在扣除各项支出和外汇损失后，泰航实现净利润15.46亿泰铢。在成本支出方面，燃油成本占泰航总成本的41%。2023年前3个季度，泰航实现总收入1158.97亿泰铢，比上年同期的655.67亿泰铢大幅增长；实现净利润163.42亿泰铢。
为优化资产、降低成本，泰航准备对旗下6架空客A380飞机进行退役处理。在疫情暴发之前，这些空客A380飞机已在泰航服役8年，主要执飞曼谷至德国法兰克福、英国伦敦、法国巴黎和日本东京等航线。自新冠疫情暴发以来，由于出行人数减少以及空客A380飞机高昂的维护费用与运营成本，泰航停飞了该机型。2023年9月，泰航对旗下6架空客A380飞机进行公开拍卖。目前，有4架空客A380飞机停在曼谷素万那普机场，2架停在芭堤雅国际机场，它们正等待新的运营商接收。
入境旅游市场新变化
旅游业占泰国国内生产总值的12%，能够提供近1/5的就业岗位。在疫情暴发前，中国是泰国最大的海外入境游客源地市场。2019年，在前往泰国的4000万人次游客中，中国游客达到1100万人次。2023年，前往泰国旅游的人数逐渐恢复，达到2800万人次，使泰国获得了1.2万亿泰铢收入。其中，来自马来西亚的游客有456万人次，其次是中国游客（351万人次），排名第3~第5的分别是韩国游客（165万人次）、印度游客（162万人次）和俄罗斯游客（148万人次）。
随着2023年初中国优化调整疫情防控政策，泰航自2023年3月1日起恢复曼谷至昆明、广州、成都、上海和北京5座城市的航线，每周运营14个航班。中泰两国的航空公司开始逐步恢复和增加运力。但2023年9月曼谷购物中心发生了一起枪击事件，导致两名外国人死亡，其中一名是中国人。该事件在一定程度上破坏了中国游客的信心。由于短期市场需求不足，来自中国的游客开始减少。
2023年11月，新加坡数字营销公司对超过一万名中国公民所作的未来意向国际旅游目的地季度调查报告表明，泰国已不再是最受中国游客欢迎的旅游目的地，意愿靠前的则是韩国、欧洲和新加坡。旅游业对泰国来说至关重要。自今年初以来，泰国还暂时取消了对来自俄罗斯、哈萨克斯坦、印度等国游客的签证要求，并允许来自特定国家的游客停留更长时间，以增加在泰国的消费支出。
2023年9月，泰国宣布到2024年2月，取消中国游客赴泰国旅游签证。今年初，中泰两国政府签署互免持普通护照人员签证协定，自3月起永久免除双方公民的签证要求。随着中泰两国进入“免签时代”，两国的航空旅游业将迎来新的发展。
泰国旅游局估算，2024年将有3500万人次外国游客访问泰国，比2023年增长25%。中泰两国永久签证豁免将在一定程度上促进两国旅游业的恢复与发展，旅游业的发展势必加快航空运输业恢复发展的步伐。泰航方面表示，自今年3月31日夏季航班计划实施起，将运营更多前往中国主要目的地的航班，以满足不断增长的旅游需求。航班量的增加不仅将为中国游客提供更方便的出行选择，而且将为更多想领略中国美景的泰国游客提供机会。
合作发展开拓市场
为加快生产经营步伐和驶入稳步发展轨道，有针对性地开展区域市场合作成为泰航拓展市场的主要手段。2022年12月，泰航与新加坡航空签订了建立新型战略合作伙伴关系的谅解备忘录。泰航与新加坡航空开展了更加广泛的商业合作，除代码共享合作外，还在特定航线上实现联营，协调航班时刻和优化资源，以提升旅客出行体验。
在合作的初始阶段，双方在新加坡与曼谷之间各自运营的航班上实行代码共享。泰航还将在新加坡航空前往南非开普敦和约翰内斯堡，美国休斯敦、洛杉矶、纽约（肯尼迪国际机场和纽瓦克国际机场）、旧金山、西雅图，以及加拿大温哥华的航班上实行代码共享。另外，双方还将在至欧洲、西南太平洋等地区的航线上开展代码共享合作，并在常旅客计划和机场休息室等方面加强合作。
为进一步完善航线网络，泰航与土耳其航空于2023年8月在土耳其伊斯坦布尔签署了一份联营协议备忘录。伊斯坦布尔位于欧洲、亚洲、非洲三大板块的中心，具有战略地位，而曼谷是扼守亚太地区以及大洋洲的门户，与土耳其航空开展联营将进一步强化泰航的网络拓展与衔接能力，为旅客提供更好的无缝衔接服务。自2023年12月起，泰航将曼谷与伊斯坦布尔之间的航班量在原有基础上每周增加了7班。
泰航的曼谷-伊斯坦布尔航线由两舱布局、有321个座位的空客A350-900飞机执飞，泰航成为在伊斯坦布尔机场运营的第99家航空公司。作为星空联盟创始成员，泰航着力构建以曼谷为枢纽，连接欧洲、东南亚、北亚和大洋洲的航线网络。此次泰航新增曼谷-伊斯坦布尔航线运力，通过与土耳其航空的合作，进一步强化至欧洲和非洲的网络衔接能力。
另外，为做好澳大利亚悉尼、墨尔本与欧洲伦敦、巴黎、哥本哈根和苏黎世等目的地的航班衔接，泰航在采用波音777飞机每周分别执飞7班曼谷至悉尼、墨尔本航班的基础上，计划自今年4月1日起采用空客A350飞机再分别执飞7班。这些空客A350飞机拥有32个全平躺的商务舱座椅，采用1-2-1直入式布局。搭乘商务舱的旅客享有40公斤免费行李额。
延伸阅读
只有抓住时机才能稳步发展
一方面，泰航迫于经营压力，面临债务重组，内部改革和调整战略势在必行；另一方面，虽然挺过了疫情3年，经营情况有所好转，但是泰航依然面临市场变化带来的严峻考验。对泰航来说，尽快完成重组、实施变革，抓住市场恢复和增长的良机，才能维持稳定和健康的发展。
除了2016年，在2013年～2019年期间，泰航均处于亏损状态。2020年疫情暴发进一步加重了泰航的债务负担。虽然2020年9月泰国中央破产法院批准了泰航提交的债务重组申请，但是债务重组涉及银行、飞机租赁方、供应商等多方面的利益，持续时间可能长达5年之久。
以澳大利亚市场为主的“袋鼠航线”竞争激烈。泰航与新加坡航空、阿联酋航空以及卡塔尔航空等航企一样，在至欧洲与大洋洲的市场上，正在着力打造一个有效的中转枢纽。为此，泰航方面表示，将自今年3月31日起采用波音787飞机恢复曼谷-澳大利亚珀斯航线，每日一班。另外，在曼谷至悉尼和墨尔本航线上，泰航将每天分别执飞2个航班，以巩固“袋鼠航线”的收益。
控制和降低成本是泰航当下的主要经营任务。面对空客A380飞机停产以及由此带来的运营风险，泰航不得不考虑6架空客A380飞机的退役问题。与此同时，泰航还要根据航线结构配置合适的机型。随着2023年夏季旅游市场的恢复和增长，泰航在2023年6月底接收了4架空客A320飞机。根据当前市场特征，这4架飞机全舱配置经济舱，自今年7月1日起将执飞曼谷至印度德里和孟买两条国际短程航线。
旅游市场的恢复对泰航来说至关重要。虽然2024年旅游市场将逐步恢复，但是受全球经济发展疲软和公商务出行动力不足等不利因素影响，亚太地区的旅游市场尚未完全恢复到疫情发生前水平，这将在一定程度上加剧市场竞争。在众多实力强大的竞争者面前，泰航走出困境尚需时日。