逆势扩张！中欧航线为何成为全球航空“例外”？

在全球航空业普遍收缩运力的背景下，中欧航线却呈现出罕见的双向扩张态势。据OAG数据，中欧之间直飞航班量将从5月份的3011架次攀升至8月暑运高峰期的4151架次，较2025年同期的3393架次增长23.6%。这一逆势增长的背后是政策红利释放、地缘政治格局变化与市场需求结构转型的多重推动力。

欧洲航司逆势加码

欧洲主要航空公司正纷纷加大对中国市场的运力投入。

法航计划在9月11日至10月14日期间，在现有上海浦东-巴黎戴高乐每周7班的基础上，额外加开每周二、周四、周六的白天航班，使该航线班次增至每周10班。叠加荷航上海-阿姆斯特丹每周6班，法航荷航集团在上海浦东一地即可提供每周最高16班直飞欧洲的运力。

除法航荷航集团外，多家欧洲航司也纷纷增加中欧航线运力。汉莎航空、英国航空、芬兰航空、瑞士国际航空、土耳其航空等也安排了大量飞往中国的航班。这些欧洲航司的增班计划覆盖了从西欧到北欧的多个目的地，显示出对中国市场的高度重视。

值得注意的是，欧洲航司的增班策略呈现出明显的差异化特征——法航荷航集团通过夜间+白天双时段覆盖，满足商务及休闲客群的不同时刻需求；汉莎航空则通过加密核心商务航线，强化其在中德航线上的主导地位。这种精准定位反映了欧洲航司对中国市场的深入了解与精细化运营。

中国航司全面发力

与欧洲航司的增班相呼应，中国航司在2026年夏季的中欧航线扩张更为迅猛。据OAG数据，中国内地航司计划增加2891个中欧往返班次，其中国航增加1120班，南航增加839班，东航增加654班。三大航司的增班计划主要集中在欧洲核心商务城市，形成对欧洲市场的全面覆盖。

国航在2026年夏季密集布局欧洲航线，新增北京至意大利威尼斯（7月2日开通，每周四班）、北京及成都双城直飞布鲁塞尔等多条航线。

南航则计划于6月1日开通广州-乌鲁木齐-法兰克福航线，采用波音787-9执飞，每周2班。该航线开通后，南航前往欧洲的航线将达到24条，每周航班量将超过100个往返。

东航6月18日起将正式开通上海浦东-苏黎世直飞航线，每周三班，由空客A350-900执飞。这是继2025年开通上海-日内瓦航线后，东航在瑞士开辟的第二条航线，实现日内瓦与苏黎世两大核心城市的双点联动。

厦门航空将于6月23日开通福州至阿姆斯特丹的直飞客运航线，填补了福州直飞欧洲的空白。

中国航司的扩张策略呈现出明显的枢纽+网络特征——以北京、上海为核心枢纽，辐射至欧洲各大城市，同时通过3+7+N等区域差异化战略，支持西安、福州等区域枢纽的欧洲航线建设。这种多层次布局不仅满足了日益增长的直飞需求，也为未来中欧航线网络的持续扩张奠定了基础。

三大核心驱动力：政策红利、地缘政治与市场需求

中欧航线双向扩张的背后，是三大核心驱动力的共同作用——政策红利释放、地缘政治格局变化与市场需求结构转型。

首先，中国免签政策的持续扩围大幅降低了欧洲游客的出行门槛。自2023年底起，中国对法国、德国等6国试行单方面免签政策，2025年11月延长至2026年底，目前单方面免签国家已达50个，覆盖欧洲、大洋洲、南美及部分亚洲国家。政策效果显著，2026年一季度，全国免签入境外国人达831.5万人次，同比增长29.3%。

其次，地缘政治因素重塑了欧亚航线的竞争格局。俄乌冲突后，欧洲航司被禁止使用俄罗斯领空，而中国航司仍可使用这一更直接的航路。同时，中东局势紧张导致迪拜、阿布扎比、多哈等主要中转枢纽机场大量航班停摆，燃油价格飙升，进一步提高了经中东中转的成本与不确定性。

第三，市场需求结构发生深刻变化。中国旅游业已从恢复期正式转入强劲增长期。同时，欧洲游客的出行偏好从传统的观光打卡转向深度文化体验，中国宁静的乡村地带正成为新的旅游热点。

中欧航线的双向扩张不仅是简单的运力增长，更是全球航空运输格局重构的重要信号。中国航司通过政策红利、地缘优势与市场需求的精准把握，实现了运力占比的显著提升，这标志着中国航空业在全球市场中的竞争力与影响力不断增强。

欧洲航司的逆势加码则反映出中国市场在全球经济格局中的战略地位。尽管面临成本压力与竞争挑战，欧洲航司仍选择增加赴华直飞航班，这表明他们对中国经济前景与旅游市场的长期信心，以及对中国市场的战略重视。

未来，中欧航线预计将继续保持增长态势，但增长模式将从单纯的运力扩张转向服务品质与运营效率的提升。