银翼溯源 续写华章——载旗C919首抵革命圣地延安

2026年6月24日清晨，国航一架喷涂五星红旗的国产C919大飞机，平稳降落在延安南泥湾机场。这是国产大飞机C919首次飞抵延安，也是它首次连接共和国的首都与革命圣地。

机翼之下，是层峦叠嶂的陕北高原；不远处的延安宝塔，一如八十多年前那样，静静矗立成一种方向。国航以“红色航线，续写华章”为主题，为这次飞行写下注脚。

这一飞，既是一条新航线的开通，也是一场跨越时空的溯源。当以自力更生结出的“国之重器”，飞回自力更生的精神原点，地理意义上的北京—延安，便有了精神意义上的回望与对话。

图：2026年6月24日，载国旗飞行的C919国产大飞机飞跃延安宝塔山 陈肖拍摄

银翼归处，是红色航空的原点

很多人或许不知道，延安南泥湾机场的“前身”，本身就承载着一段特殊的航空记忆。

延安机场始建于1936年1月，1937年初西安事变和平解决后，与延安城一道被红军接管。它是中国共产党管理和使用的第一座红色机场。

从这个意义上说，C919此次飞抵延安，并不是飞向一个普通的支线点，而是飞回了中国红色航空事业的起点。

载旗航空、国产装备、第一座红色机场——三重身份在这条航线上交汇。作为国家唯一载旗航空公司，国航执飞这趟航班，本身就是一次身份与历史的双重确认。

精神同源，从镢头到银翼

如果说“红色机场”是历史的巧合，那么“南泥湾”这个落点，则是精神的必然。

1941年3月，八路军第359旅在王震率领下进驻南泥湾，一手镢头、一手钢枪，开展轰轰烈烈的大生产运动。

当年的南泥湾，还是荒无人烟的“烂泥湾”。仅仅三年，他们就把这里变成了“处处是庄稼、遍地是牛羊”的陕北好江南。到1944年，种植面积达26万多亩，收获粮食约3.7万石，还向边区政府上交公粮约1万石。

毛泽东称之为“中国历史上从来未有的奇迹”，是“我们不可征服的物质基础”，并为王震亲笔题词：“有创造精神”。

南泥湾精神的核心，就是自力更生、艰苦奋斗。

八十多年后，C919飞抵这片土地，带来的恰恰是同一种精神的当代答卷。

C919是我国自行研制、具有完全自主知识产权的中短程窄体干线客机，按国际适航标准设计。它的成功运营，标志着中国打破了波音、空客在干线飞机制造领域的长期垄断。

从“自己动手、丰衣足食”，到“自己设计、自己制造”，变的是领域与时代，不变的是把命脉握在自己手中的那股劲。

当年359旅在封锁中自制工具，今天的中国在重压下造出大飞机——这是同一条精神基因，跨越八十余年的延续。这，正是这条“红色航线”最深的底色。

图：2026年6月24日，国航C919和C909在延安南泥湾机场同场亮相。 汪洋拍摄

续写华章，把“不可能”变成“可能”

值得一提的是，延安南泥湾机场本身，就是一座“南泥湾精神”的当代纪念碑。

它坐落在陕北高原的山顶之上，是名副其实的“削山填谷”之作：累计回填土方3000多万立方米，最大填土深度近百米，于2018年11月正式通航。

“从不可能中创造可能”——当年在荆棘遍野中开垦陕北江南是如此，今天在山岭沟壑间建起一座现代化机场，亦是如此。

C919的研制同样如此。一架大飞机，凝结着数十年的技术积累与无数人的攻坚。把这些“不可能”逐一变成“可能”的，是同一种意志。

载旗航空代表的是国家形象，国产大飞机承载的是国家意志。二者在革命圣地的这次相遇，与其说是一次纪念，不如说是一次新时代的再宣誓——续写的，是自立自强这篇大文章。

一脉相承，国航爱国主义叙事的体系化表达

把视野放宽，就会发现，延安这一飞，并非孤例。

就在七个多月前的2025年11月，国航以国产C919首次载旗执飞北京至香港航线，并在两航起义76周年之际，重飞当年由香港北飞天津的“两航起义”航程，同步在天津设立“两航起义”展馆。

从香港到天津，国航致敬的是中国民航的血脉源头；从北京到延安，国航溯源的是民族自立自强的精神原点。

一条向东，连接民航事业的起点；一条向西，连接红色精神的原点。两条航线，同一种语言。

这意味着，国航以国产大飞机为载体的爱国主义叙事，已不是零散的单次策划，而是一项持续推进、布局清晰、不断累积成果的系统工程——选择具有历史分量的时间节点，复刻或致敬承载民族记忆的航迹，再以“载旗＋国产”的组合完成精神表达。

当一家航空公司能够把一个个历史现场，串成一条连贯的叙事线索，它所传递的，就不只是情怀，而是一种文化自觉与战略定力。

双向赋能，一条航线背后的产业账

把镜头从精神层面拉回产业现实，这条航线同样值得细读。

首先，它是C919运行能力版图的又一次拓展。

回看C919的商业航线演进：从京沪、沪蓉等核心干线起步，到跨境飞抵香港，再到高原的兰州、支线的南阳。C919正一步步把运行场景做厚、做宽。

延安南泥湾，是一座按民航4C级标准建设、单跑道运行的山顶支线机场，可起降B737、A320等同级别机型。C919飞抵延安，意味着把运行包线进一步延伸到了“革命圣地＋特殊地形支线”这一全新场景。

图：载旗C919首次飞抵革命老区延安 陶冉拍摄

截至目前，国航C919机型已执行航班超1万班次，运送旅客超142万人次。

每多一类机场、每多一种地形，国产大飞机的成熟度就多一分实证。延安，正是这条成长曲线上的一个新坐标。

反过来看，载旗机型的到来，也实实在在地提升了延安机场的能级。

延安南泥湾机场的定位，是“陕甘宁区域中心机场”和著名“红色旅游机场”，谋划的是“航空＋旅游”“航空＋培训”的发展路径。

国产大飞机与载旗航司的组合，为这座机场带来的不只是运力，更是关注度与品牌势能。

更高的通达性，意味着更多游客能够更便捷地抵达延安，意味着洛川苹果等特色农产品有了更顺畅的外运通道，也意味着革命老区与一线市场的经济联系被进一步拉近。这是一笔精神账，也是一笔民生账与产业账。

从更宏观的视角看，国产大飞机由载旗航司执飞、飞入区域支线网络，正是中国航空制造业与航空运输业深度融合的一个缩影。

国之重器要真正立得住，既要造得出，也要飞得好、飞得广。延安这一站，把“造”与“飞”在同一条航线上连成了闭环。

银翼载初心，以红色航线赋能时代使命

中航集团始终牢记央企使命担当，积极推动与红色旅游深度融合创新发展，努力做红色旅游的推动者、红色文化的弘扬者、红色基因的传承者、红色事业的实干者，为丰富群众文化生活、满足人民文化需求，推动乡村振兴、促进革命老区发展提供有力支撑。

至2026年夏秋航季，国航红色旅游航线总量达13条，每周班次量达260班次。国航系运营的红色旅游精品航线达到了16条。国航系（含深航、山航）运营的红色旅游精品航线达到了16条。其中，北京-井冈山、北京-遵义、北京-延安等10条航线入选“建党百年百条红色旅游精品航线”。

一条条红色航线，串联起的不只是地理上的革命地标，更是历史与现实的对话、信仰与发展的交融。国航以银翼为笔、以蓝天为卷，将“人民航空为人民”的初心写进了每一趟航班的起落之间，让革命老区借“空中走廊”加速融入国家发展大局，让红色资源转化为乡村振兴的“流量”与“留量”。这13条、260班次航线背后，是央企对红色血脉的自觉守护，更是对共同富裕的务实作答。未来，国航将始终胸怀“国之大者”，在万米高空铺展红色传承的新航路，让一条条航线成为传承红色基因、弘扬老区精神、带动地方发展的“空中金桥”——这正是载旗航空对时代最深的回应。

同心共航，飞向未来

从镢头到银翼，从大生产运动的号子到大飞机平稳的轰鸣，八十余年的时光，在延安的上空完成了一次握手。

C919飞越的，不只是北京到延安这一千余公里的航程，更是一个民族从一穷二白走向自立自强的精神轨迹。

当年，南泥湾人用双手把“烂泥湾”变成“好江南”；今天，中国民航人用智慧与坚持，让国产大飞机飞进了革命圣地的晨光里。

变的是工具与时代，不变的是“把事业握在自己手中”的初心。

当这趟航班落地的那一刻，“红色航线，续写华章”便不再只是一句口号——它写在C919的航迹里，也写在每一个仰望银翼的人心中。

银翼溯源，初心如炬；续写华章，未来可期。