全球在役商业机队分析：两大巨头统治

　　图1：全球在役商业航空飞机分析

　　Flightglobal对截至2014年7月底的全球商业航空机队的数据进行了整理，数据包含了西方、俄罗斯及中国制造的飞机，机型为14座以上客机或同等级别货机。数据中不包含非航空公司的运营商，如租赁商和军队。

干线机队

　　数据显示，在役的空客A320系列飞机数量达到了5614架，同比增长8.4%。波音737-600/700/800/900飞机数量增长7.3%，达到4576架。而较老型号的波音737-200/300/400/500飞机数量下降了8.3%，为1067架。这一降幅要低于去年的15%，但也意味着明年737-200/300/400/500飞机数量将低于1000架。

　　图2：干线飞机TOP10

　　由于波音737MAX和空客A320neo系列飞机尚未投入运营，尚未包含在这一数据当中。

　　在役波音777飞机的数量增长8.1%，达到1184架。而空客A330机队的数量突破了四位数，达到1013架，增长9.3%。波音和空客对这两款飞机都充满信心，分别推出了777X和A330neo型号，且都获得了大量的订单。

　　波音最新的787梦想飞机数量翻了一倍，由68架增长至163架，包括一架787-9型号。目前梦想飞机的产量达到每月10架，预计明年机队数量将会接近300架。

　　另一方面，波音747-8机队数量增长缓慢，在役数量仅由44架增长至62架，其中大部分是货机。然而，波音747飞机退役的数量抵消了这一增长。波音747仍是10大干线飞机之一，但数量由623架降到了581架。

　　空客A380巨无霸飞机投入服务已经7年，机队数量达到了136架，去年同期为106架。已经停产的空客A340飞机仍在持续退役，机队规模下降到了265架，居于10大干线飞机的末位。

　　波音公司另外3款机型——757、767、MD-80及其相关机型——仍保持在10大干线飞机排行上。这其中，波音767表现最佳，数量仅下降了不到3%，为795架。而且-300型号仍然还有订单。

　　不过，停产的波音757和MD-80系列飞机数量下降较快，分别为803架和728架。

支线飞机

　　在支线飞机市场，巴航工业进一步巩固了其市场领导者的地位。E系列喷气机数量突破了1000架，增长8.2%。而ERJ系列飞机数量也仅减少了3.5%，为695架。

　　图3：支线飞机TOP10

　　巴航工业的竞争对手庞巴迪也没有太糟糕。50座级CRJ100/200飞机数量下滑了11%，但这被CRJ700/900/1000飞机7.5%的增量所抵消，后者数量达到649架，超越了前者的640架。

　　ATR公司持续复苏。ATR72系列飞机数量增长14.6%，达到581架。较小的ATR42飞机数量略微下降。竞争对手庞巴迪Q400飞机表现一般，机队规模增长5.8%，至421架。此外，庞巴迪Dash 8 Q100/200/300飞机数量略降至451架。

　　双水獭飞机和比奇1900飞机仍保持在支线飞机前10名之列。中国MA60新舟系列飞机共有38架在役。

　　由于俄罗斯航企倾向于西方国家飞机，俄罗斯及独联体多个型号飞机停产或接近停止，飞机数量持续下降。伊尔-76飞机数量下降至105架，图-154飞机下降至36架，雅克-40飞机下降至32架。俄罗斯航空业唯一的亮点就是超级喷气客机SSJ100，在役28架，并有76架订单。尚未首飞的MC-21飞机拥有92架订单。

储备订单

　　全球在役商业航空飞机的地区分布和去年一致，欧洲和亚太地区均占25%，北美居首，为32%。但是如果从空客及波音公司的储备订单来看，亚太地区处于主导地位，占据了总数5812架中的3111架。这其中三分之二是空客的订单。欧洲地区订购空客飞机居多，而北美地区五分之二的订单是波音公司的。

　　图4：波音、空客公司储备订单地区分布

　　图5：窄体飞机、宽体机储备订单

　　在窄体飞机储备订单中，波音737MAX获得了1344架订单，A320neo飞机获得了2183架订单。而中国商飞C919、俄罗斯伊尔库特MC-21、庞巴迪C系列飞机总计才占到7%。