航食背后的秘密：航食大厨BOSS多

“航食公司”，万米高空上各类餐食的缔造者，它的形象如此神秘~最近北京航空食品有限公司首次开放后厨，北京交通广播记者肖若昕有幸全副武装深入探访，发现了航食背后的五大秘密。

　　秘密一：所有的热食都十分“冷酷”

　　你以为蜀黍们是在参加真人CS？No no no~他们是在测量航食的温度。利用手里的红外小“温枪”，轻轻一扫就能知道食物究竟有多“冷”。这是航食登机之前的最后环节，必须保持4摄氏度以下的冷静，才可以去坐灰机。

　　事实上，无论是数九寒天飞机冻得都需要除冰，还是前不久停机坪上热得都可以煎鸡蛋，航空食品都必须要“冷酷到底”。飞机上并没有案板调料电饭煲，五花八门的食物踏上旅途之前就已经是百分之百的“成品”了。因此从食材的储存运输，到清洗消毒，加工制作，装配摆盘，都要在地面上完成。从头到尾，食物本身的温度都必须保持在4摄氏度以下。即便是最平常不过的米饭，蒸得热气腾腾之后也要瞬间降温，这样微生物才不容易滋生，保障舌尖安全。专业人士管这个叫做“产品冷链控制”。

　　等到了饭点儿，空乘会用飞机上的烤炉融化航食冰冷的心，再把这些“二次烹饪”的食物端到旅客的小桌板上。

　　秘密二：向炖排骨和炸带鱼说NO

　　您一定已经发现，想在万米高空痛痛快快吃碗炖排骨、炸带鱼好像不太可能。即便是猪肉，也都是肉块；即便是鱼肉，也都是鱼柳。这不是因为航食大厨都有可爱的强迫症，而是出于航空安全。

　　千万不要用一般餐饮企业的制作流程来想象航空食品。在飞机上，安全比美味重要千万倍喏。如果食材里带有骨头或者刺，大厨们会千方百计禁止它们登机。如果实在很为难，也只好忍痛割爱。

　　另外，贝类、虾蟹等海鲜，航空大厨们也持谨慎的保留态度。因为它们过于容易滋生各种微生物。在整个生产环节“冰火两重天”的考验中，很难保证它们绝对友好。哎，航空食品想要美味确实不容易。

　　秘密三：空中菜单航企决定

　　咳咳不过嘛，阅遍空中美食，是不是发现各个公司之间还是有差异，有时差异还蛮大？？这完全要看航空公司的理念。

　　“您想要牛肉面还是鸡肉饭？”这句话二十年前说，那是彰显灰机上高端服务的尊贵品质，放在今天……常常用来调侃航食单调。单调的道理，一是飞机上做饭的壮劳力只有烤炉，二是一架飞机上的旅客，甚至有国内国外、不同民族的习惯和差异。众口难调最好的办法就是压缩选择。

　　更难启齿的原因——成本。每一次确定食谱，都是航空公司与航食公司共同选餐、试餐的结果。内部人士说呢，航空公司一般四个月会换一次菜单，国内公司换餐周期普遍会稍长一些。航食公司作为上游供货商，各种档次随您挑选~至于选哪一个，完全是航空公司“我的地盘我做主”。

　　“抓住他的胃，才能抓住他的心”。据说法国航空给经济舱的旅客都准备了五香培根肉、海鲜派、三文鱼，而且食材上都要求航食公司采用自家经过精心选择的指定货源。德国汉莎则会在不同的航线上考虑不同口味：什么上海甜一些，广州淡一些。我国的南航也大打“地方牌”，推新老两派粤菜；海航最近还在经济舱上演“东南亚美食季”。比起买飞机、买航油，买餐食的成本其实不大。但在竞争激烈利润低的今天，就看航空公司怎么算这笔账啦。

　　秘密四：航食大厨BOSS多

　　这次慷慨开放后厨的北京航空食品有限公司，听起来够质朴，却是我国第一家中外合资的公司。上世纪80年代开始，空乘们就端着长方形托盘，盛着这里制作的航食，开始给旅客们逐个派餐了哦。（记者在黑白记录片里看到这一幕都惊呆了~）

　　如今，这家公司每天要喂饱500多架飞机的旅客，准备的各类食物有9万多份，可以做2500多种冷热食品，和中国的国航、南航、春秋，东亚的全日空、日航、大韩，美国的美联航、达美，欧洲的汉莎、法航等等40多家中外航空合作。甚至星巴克、咖世家等连锁咖啡的一些轻食，也出自这里的大厨之手。（再次惊呆！）

　　因为业务多，所以BOSS也多。企业自建了实验室，定期检测微生物环境等各项指标，供认证机构、合作企业、政府监管部门查询。为首的一位就是机场口岸的检验检疫部门，不仅有每月到访，两次巡视、两次采样备案，还在原材料、冷荤制作、餐具消毒等等关键环节安装了电子摄像头，可以实时监控。另外，各位合作企业还要定期到访了解自家的食物生产得肿么样了。

　　秘密五：特殊需求大声讲

　　我们都是从五湖四海，会聚到一架飞机上来。在这个私人定制的时代，谁还没点小要求。

　　如果您出于保健需要低卡路里餐、低脂餐、低盐餐，出于身体原因需要胃溃疡餐、糖尿病餐，还是想要亚洲素食、西式素食，或者随行的宝宝需要婴儿餐、儿童餐，还有出于信仰，需要穆斯林餐、犹太餐……这些需求统统都可以满足！不过需要提前大声讲出来哦。

　　除了一些过于小众的餐食外，航空公司一般要求提前24小时通过销售人员或者服务热线提出要求。要说得详细清楚，以便大厨们量身定制，为了保险，建议您提前上网看看。