航空联盟发展新动向：星盟考虑廉航合

据CAPA报道，星空联盟将考虑紧随天合联盟之后，向廉价航空公司开放会员平台，该平台与正式会员有所区别，但仍可为廉航与其会员携手提供合作模式，提高星空联盟在重要市场的覆盖率。

　　星空联盟已经将巴西廉航蔚蓝航空、印度廉航靛蓝航空列入潜在候选人名单，这有助于促进会员间的航线连接。星盟自2011年以来就在寻找进入印度市场的方式，而印度航空未能如期加入联盟；而今年早些时候，巴西塔姆航空也准备转投寰宇一家的怀抱。

　　星空联盟的该做法备受争议，一些会员反对引进廉航，担心会拉低联盟档次。星盟准备引进蔚蓝航空更是格外受争议，因为与此同时星盟还准备吸引提供全面服务的哥伦比亚航空公司入会。

天合联盟是首个向廉航开放的联盟

　　2012年天合联盟成为首家、也是目前为止唯一一家向廉航开放会员平台的联盟，该平台并不包括吸收廉航成为会员，但向入选廉航提供了与会员结盟或合作的机会。

　　天合联盟计划于近期与加拿大温哥华西捷航空尝试其廉航会员平台。天合的这种合作服务旨在于特定区域增强部分会员的网络连接，其目的并不是为了加强附属廉航与所有会员的合作，而仅仅针对对该项目感兴趣的航空会员——尤其是在特定区域有业务的会员公司。

　　6家运营温哥华航线的天合会员都加入了该项目，如果成功的话，合作还将延伸至其他加拿大枢纽机场，不过并不打算将整个西捷航空的航线网络都覆盖进来。

　　作为加拿大唯一一家提供全面服务的航空公司，加拿大航空是星空联盟的成员，因此星空联盟之外的其他航空公司能够提供的线下连接非常有限。西捷航空能入选天合联盟的廉航会员平台项目也就理所当然了，因为该公司已经与其他国外航空公司开始代码共享或网络互连服务，西捷航空意识到了与非星空会员合作可能带来的巨大收益。

　　天合联盟的会员平台并不具备排他性，所以西捷航空还能继续与寰宇一家或其他独立航空公司合作。随着星空联盟准备开放廉航会员平台，它甚至还能与星空合作，如果寰宇一家紧随二者的脚步，它还能加入寰宇一家的会员平台。

　　新的星空联盟廉航会员平台将与天合联盟类似，其理念是引进无意加入联盟、但希望通过共享合作创造更高价值的廉价航空公司。

廉航在特定市场中为联盟提供诱人契机

　　在仅有一家全方位航空公司的中型市场中，对试图提高在该市场覆盖率的联盟而言，与廉航合作非常具有吸引力。正如西捷航空一样，这种与全方位航空公司无附属关系、乐于合作的廉航是最佳候选人。

　　除了加拿大市场以外，墨西哥和土耳其也是只有一家全方位航空公司外加几家廉航。在墨西哥，墨西哥国际航空公司隶属天合联盟，该国两家最大廉航Interjet和Volaris航空都乐于与其他公司结成伙伴关系，第三大廉航VivaAerobus则奉行独善其身的模式。而在土耳其，土耳其航空隶属星空联盟，飞马航空是独立运营的主要廉航，其次是AnadoluJet，其它航空公司规模都相对较小。

　　澳大利亚市场规模差不多，但国内有两家全方位航空公司，寰宇一家的澳洲航空公司和未结盟但与多家寰宇一家之外的航空公司合作的维珍澳洲航空公司。澳大利亚的主要廉航捷星航空也隶属于澳洲航空旗下，规模较小的虎航澳洲目前也由维珍控股。

　　在捷星的案例中，占市场主导地位的联盟可以利用这个廉航会员平台，进一步扩展市场份额，因为捷星运营许多澳洲航空覆盖不到的国内站点。同时捷星在国际市场上还拥有不少特许航权，例如在越南和新加坡，这些地方寰宇一家的覆盖率都不高。

投资廉航子公司

　　越来越多的全方位服务航空公司建立廉航子公司，这可能成为联盟建立廉航会员平台的动机之一。目前共有16家结盟航空公司建立了附属廉航：寰宇一家的伊比利亚航空、日本航空和澳洲航空，天合联盟的法国航空、意大利航空、荷兰皇家航空、大韩航空和越南航空，以及星空联盟的加拿大航空、全日空航空、韩亚航空、汉莎航空、新加坡航空、南非航空、泰国航空和土耳其航空。

　　南非Comair隶属于寰宇一家，目前在南非与英国航空代码共享，旗下拥有一家自己的廉航。此外，寰宇一家准会员斯里兰卡航空和天合联盟准会员印尼航空也拥有附属廉航；天合联盟旗下的俄罗斯航空和肯尼亚航空正在筹建廉航。因此，到2014年底，将有至少20家联盟成员航空公司旗下设附属廉航，接下来几年这个数字还会继续增加，使得与廉航合作对联盟的吸引力越来越高，尤其是那些与母公司运行航线不同的廉航。

　　不过，独立廉航仍是天合联盟和星空联盟廉航会员平台的主要目标，这可能是因为附属廉航的结盟意愿并不强烈。他们可以决定参加，不过许多情况下，他们的母公司都希望旗下廉航能完全独立于任何联盟之外，以区分其全方位服务产品和廉航产品。

巴西、印度市场

　　巴西作为全球第七大航空市场、印度作为全球第九大航空市场，两地区的独立廉航成为星空联盟的热门目标。

　　虽然星盟已经引进哥伦比亚国家航空作为会员，但仍准备吸纳巴西的蔚蓝廉航。星盟相信即便有哥伦比亚国家航空，蔚蓝航空可以带来额外益处。虽然哥伦比亚国家航空加上蔚蓝航空的覆盖率也比不上即将退会的塔姆航空，不过星盟认为二重唱好过哥伦比亚国家航空的独唱，更何况哥伦比亚国家航空仅占7%的巴西国内市场份额。

　　不过星空联盟的一部分会员不希望接纳廉航，他们认为廉航会拉低整个联盟的水准，除非廉航能完全满足星空联盟的会员资格并成为正式会员，否则不应该为廉航提供会员平台。他们觉得廉航既不需要为成为会员投资，又没有达到会员资格，就可以享受许多会员权益，包括客源资源，这十分不公平。他们还相信，如果廉航不想加入联盟，完全可以与会员公司签订双边协议，而不是由联盟提供会员平台。

　　哥伦比亚国家航空当然希望自己成为巴西独一无二的星空会员，不过有的公司则更倾向于与哥伦比亚国家航空和蔚蓝航空共同缔结合作关系。蔚蓝航空占有巴西国内市场17%的份额。

　　廉航会员平台将为星空联盟在印度市场提供非常宝贵的契机，因为近期星盟没有任何吸纳印度全方位服务航空公司作为会员的解决方案。

　　不过截至目前为止靛蓝航空一直维持着相对独立的廉航运营模式。星盟很早之前就已经开始于靛蓝航空接洽，但是了解到该公司至少在目前阶段没有入会计划。靛蓝航空目前运营良好，发展迅速并且持续盈利。即便是与其他新兴市场相比，印度市场的人均出行率都十分之低，不过靛蓝航空相信它不用加入任何联盟或者建立伙伴关系，也可以在现有模式下获得可观增长。

　　入会联盟已经出局，但是星盟的廉航会员平台对靛蓝是否具有更多吸引力还是个未知。星盟需要说服靛蓝航空，加入平台的好处远胜于入会费用和管理成本。过去曾有几家航空公司与靛蓝接触，希望代码共享或结成伙伴关系，不过到目前为止，这些橄榄枝的诱惑还不够大。随着客流量和营业收入都呈两位数增长的比例，靛蓝航空目前很可能坚持自己熟知的运营模式。

　　廉航会员平台对其它有意于星空联盟、但无意成为会员的航空公司也是一个机遇，比如上海的吉祥航空。目前星空联盟在中国一共拥有两家会员航空公司：中国国航和深圳航空，自从上海航空在2010年退会、并随新母公司中国东方航空加入天合联盟之后，星盟急于扩大在上海地区的市场份额。

廉航为联盟扩大市场份额提供了契机

　　引进廉航可能并不是个理想选择，因为廉航不具备星空正规会员的资质和标准，无疑会有部分会员抵制该举措。不过，这个方法确实可以扩大联盟在正式会员覆盖不完全的重要市场的占有份额。

　　廉航目前占据着全球约26%的客源，比那些不结盟的全方位航空公司运能更大。因此引进这样一个大型、发展迅速的群体就格外重要，尤其是廉航也开始混合提供全方位服务，与全方位服务的航空公司合作的越来越多。

　　联盟无可避免的将追寻与廉航合作，并且已经出现了不少案例。联盟通过提供廉航会员平台，双方都可获益。不过，这可不是所有人都适合，联盟需要谨慎挑选合作伙伴。

　　全球联盟都希望提高新世界市场之间的连接。而联盟外，航空公司之间结成伙伴关系越来越普遍，如澳洲航空与阿联酋航空，已经开始弱化全球联盟可以带来的价值。通过廉航会员平台，联盟可以增强联系，为许多会员带来更高价值。不过也有可能最终导致会员间的冲突和竞争。