2011年度民航人最关注的新闻！
1 三大航“迷云”再起：将重组超级航空公司？
关注理由：行业布局与整体发展的问题
听“市长”还是听“市场”的？这是个在不同时期、区域、体制以及行业中有着不同答案的问题。假若重组的结果是一个极具国际市场竞争力的超级航空公司，那即便是“拉郎配”的结果也算值得，但怕的是这个超级航空公司只大不强！
2 大韩航空A380降落时机身右倾过度 引擎擦地
关注理由：飞行安全，民航的第一要脉
对比去年的民航安全事件，发现今年飞行安全的焦点新闻更多的集中在国外，但这并不表明安全是可以忽视的因素，它在民航业永远是第一要脉。
3 首份民航传播报告面世 解析民航传播新趋势
关注理由：新型营销手段的不断出现
无论是东航的微博营销，还是首都航空利用公共艺术形式的形象广告，都从侧面向我们表明了航空公司在传播意识上的普遍更新。今年，各大航空公司纷纷在新媒体的市场营销和推广上加大投入；同时，这些新型营销与传播形式的平面化、互动性、以及对于公共空间（无论虚拟的还是真实的）的利用，都使航空公司的市场形象不再高高在上，而变得越来越个人化、亲民化。
4 民航华东管理局严厉处罚吉祥航空违章行为
关注理由：特殊事件“8·13油量门”事件
从民航局角度来讲，当像与"MAYDAY"这样一个公众陌生的名词所相关的事件出现在新闻中时，行业管理机构调查和处理问题的及时性、专业性、以及事件发生以后对相关的程序和规定的公开解释、说明，以及公开、透明事件处理结果，都是对管理当局社会公信力的考验；而从航空公司角度来说，虽然引入外籍飞行员是解决飞行员短缺的途径之一，但引进容易，管理才是关键。
5 旅客乱坐座位 机长是否有权拒绝旅客乘机？
关注理由：服务质量与客服争端
以前客服争端中，总是旅客很受伤，而如今此类新闻中，"很受伤"似乎越来越多的是服务人员。但当由于旅客不了解行规而同服务人员发生矛盾和冲突之后，我们有没有想过：1）航空公司人员在处理此类事件时是否缺乏经验和统一标准的处理程序，随意性较大，造成旅客的不满？ 2）航空公司及行业主管部门在有关航空安全方面对公众的宣传是否缺乏？
6 微博直播CA1291航班延误现场 国航作出表态
关注理由：航班延误+新媒体=公众事件
社交媒体大行其道的原因之一，就是它可以将一个个别事件随时演变为全民关注的公共事件，因而使原来一边倒的“权利”得到制约。当航班延误这个民航“顽疾”发生时，旅客以手中的新媒体替代拳脚相加，虽然貌似温和多了，但对于航空公司的伤害却是长久和深重的！航空公司必须清楚--在今天，每次个别航班的延误，都可能成为导致公司形象功亏于溃的公共事件。
7 三大航高层“换座” 民航密集调整透露先兆
关注理由：高管层变动引发的行业变化
用高管层的人员调动来平衡三家公司之间的竞争利益，消除所谓“内耗”，这是个什么样的逻辑？
8 海航成为中国内地第一家全球五星级航空公司
关注理由：另类海航
每年的新闻盘点中都不会少了海航的新闻。无论是购买波音宽体机，还是国际扩张等，海航不断在业内外的不解、不屑，甚至是讥嘲下成为这中国民航另类新闻的缔造者。无论其模式是否最终成功，或具有可复制性，海航仍是第一个在中国大陆以外市场掀起波澜的本土航空企业，其勇气和魄力还是可圈可点。
9 首都第二机场迎难而上 民航局反思超前瓶颈
关注理由：机场发展新问题
表面上看，中国许多大都市将走向双机场或多机场之路，是一种同国际看齐的大发展，但“一市两场”甚至是“多场”的设计、管理与运营问题，才是这一发展过程中最为关键，也是需要提前考虑的问题。
10 春秋航空郑州航班全部停飞 建基地计划破灭
关注理由：低成本航空
在中国，春秋航空基本是低成本航空的代言人。尽管大的生存环境和具体的地方政府及机场的利益等原因，春秋的生存忧喜参半，但每年只要有春秋的新闻在，就表明低成本航空在中国民航领域还拥有一片天空。
11 大连航空8月8日正式揭牌 国航占注册资本80%
关注理由：大型航空公司注资下的新兴航空
当地方航空和民营航空发展收到挫折之后，利用大型航空公司的资源发展航空运输，似乎成为了一种既满足地方政府发展航空的愿望，又帮助大型航空公司渗入细分市场提供机会的双赢模式，但实际效果会怎样，还有待中国特色的市场经济环境下的考验。
12 国内最大货运航空公司成立 东航持有51%股份
关注理由：航空货运及快递
最大是否一定最强？中货航、国货航，谁能承担起中国货运航空公司国际化、网络化、集成化的重担？顺丰的介入是否促使我们以后学会以一种更加细分的眼光来考察货运市场？
13 全新波音777－300ER型飞机首次加盟国航机队
关注理由：竞争新产品
先有国航787，再到南航380，三大航近年不断借助推出新机型进行大规模营销，以产品争夺市场的意识似乎已经开始不断增强。但单独靠硬件的提升恐怕还只是航空公司间竞争的初级手段，更深层次的竞争，还要依靠航线、服务以及对于产品的精细管理。
14 A380加盟南航 中国迈入超大型客机运营时代
关注理由：南航A380
“外国有什么，我们也要有什么！”这种在中国经济飞速发展后给许多国民带来的“暴富”心态，使得A380在中国的出现多少超出了其本来的市场意义。然而随着时光的流失，当我们发觉A380已不再是个噱头，南航还是那个南航的时候，我们是否会冷静的去考虑：好的东西是否是最适合我的？好的东西我是否可以驾驭得好？
15 波音飞机遭东航退订 订单竞赛面临空客威胁
关注理由：飞机制造业的格局
波音一统天下的年代，飞机制造业似乎无法带了什么实质型的新闻，而只有当所谓的A（Airbus）、B(Boeing)、C(C919)同时出现在新闻点击榜上的时候，我们才看到了飞机制造业以及相关市场背后的几家欢乐几家愁。
16 遭遇京沪高铁 东航国航陷“500公里”冲击圈
关注理由：市场竞争大环境
就像航空业内 “拼”机型一样，火车？飞机？也只不过是作为竞争的硬件因素之一，长久的竞争还是依靠服务和产品，以及管理。而相比市场化运营比较早、程度还算高的中国民航来说，处于长期计划经济统治下的“铁老大”，虽然近两年全国指责声一片，但其改革路途还会很漫长。高铁对民航旅客的分流只不过是市场细分的结果，未来的市场还在于产品提供者的精心运作。
17 川航飞行员加入 河北航空机队再添新鲜血液
关注理由：飞行员问题
今年有关飞行员的新闻不是很多，尤其是负面新闻，而我们看到的更是一种从关注矛盾到寻找解决矛盾出路的转变。几则不起眼的新闻，能否对思考中国飞行员培养的结构性缺陷问题带来抛砖引玉的作用？有待更多此类新闻的启发。
18 日媒称东航一架航班在日本未经批准擅自起飞
关注理由：特殊事件“MU516航班”事件
多半是沟通问题。在没有办法改变日本人蹩脚英语的前提下，我们可以做的，就是努力提高自己的英语听力了！因为作为一名合格的国际航班的机长，要打交道的不光是日本人，还有印度人、阿拉伯人……
19 珠海通航产业论坛：中航通飞亮点多引人瞩目
关注理由：通用航空、公务机市场
如果可以将私人公务机市场中看到的潜力视为“水到”，那么我们所期待的则是相关通用航空政策法规以及低空开放等所带来的“渠成”。
20 国内航线燃油附加费又涨 800公里以上140元
关注理由：航空燃油
民航业的行业特点之一就是受制的影响因素较多。当中国民航正努力去实现自身市场化的同时，面对影响其行业发展中重要环节的空域、燃油等资源的高度垄断，中国的航空公司也只能做一个带着脚镣的“舞者”。
21 欧盟航空碳税兵临城下 中方缺应对“实招”
关注理由：欧盟征收航空碳排放税
三年前，欧盟的一项法案致使全球航空业陷入一个尴尬境地：欧盟将对所有到达和飞离欧盟机场的航班征收超出配额的碳排放费。到如今已正式迈入2012，围绕碳税多方已经博弈了相当长一段时间，交？不交？交不交？