[民航新闻]UPS：顾客在哪里，我们就飞到哪里

            图：位于路易斯维尔的UPS“世界港”。在分拣中心的飞机接驳点，分拣好的包裹正在被装上飞机。

     说起全球航空货运业，就不能不提及美国联合包裹服务有限公司（United Package Service，UPS）。从1981年开始提供空运服务，到如今，UPS已经拥有了一支庞大的运输机队，包括225架自有飞机和292架租赁飞机，每天执行1700多个航班，连接全球700多个机场。2010年，UPS在全球范围内递送了39.4亿份包裹和文件，营业额达496亿美元。如何组建一支覆盖全球的运输机队？如何建立高效的转运中心？如何开拓市场？今年8月，本报美国报道组来到位于美国亚特兰大的UPS总部进行采访。

　　“UPS航空公司的建立只要求符合一个宗旨，即服务于我们的顾客。”UPS总部负责企业战略与发展的副总裁马克・苏博乐斯说，“在上世纪80年代初，我们的顾客跟我们提出空运服务的要求，于是UPS就开展了相关业务，而随着顾客对服务时间的要求越来越高，我们就组建了自己的航空公司。”

　　20多年来，UPS航空运输作为UPS整个货运网络的核心之一，及时地将各种各样的货物送达目的地，为UPS业务的发展提供了强有力的支撑，并帮助UPS将服务范围拓展至全球220多个国家及地区。

组建通达全球的飞行机队

　　UPS的空运服务发展可以描述为三个阶段：第一个阶段是在上世纪80年代初，UPS通过协议航空公司飞机的腹舱开展快递业务。第二个阶段始于1988年组建自己的航空公司。1985年~1988年期间，随着业务范围的扩展，UPS逐步意识到必须拥有自己的飞机才能对货舱面积和货运时效等一系列服务进行有效控制。得益于当时美国联邦航空局（FAA）的大力支持，UPS在1988年组建了自己的航空公司。1995年，UPS的空运服务迎来了它的第三个发展阶段――跨洋飞行。“一开始我们主要在美国国内进行空运服务。1995年，我们购买了波音767，开始进行国际货运服务，之后又从波音767升级为波音747。”马克说。

　　在机队的组建过程中，对于如何去购买或租赁飞机，马克介绍了四个主要参数指标：可靠性、服务性、成本，以及飞机的可得性（即能够购买到）。“除了这四点外，还有一个重要指标，就是绿色环保性能。”马克表示。

　　购买飞机，除了机型自身的性能之外，还需要考虑人员培训和飞机维护等方面的问题。针对不同机型，UPS实行按机型分组管理，比如波音757、波音767虽然不是一个机型，但是在人员技术培训方面有共同点，且零备件有可替代性，所以被划分到一个组别里。在UPS航空公司的225架飞机中，波音757是最小的机型，也是数量最多的机型，有75架。虽然波音757的载货量不是很大，但飞行距离相对比较远，所以一般会用在美国境内以及拉丁美洲的航线上。“但最近几年有一个新的趋势，就是增大飞机的容量，减少飞机的数量。”马克说。

　　在燃油价格高居不下的今天，每天有数百架飞机在空中飞行，如果飞行路线设计不合理，日积月累下来就会消耗很多燃油。对此，UPS设计出严格科学的系统来考察、追踪每一架飞机的飞行路线和机队在机场排队等候起飞的时间与顺序，并不断进行优化使其达到一种最有效、最合理的方式。据了解，通过这个系统，UPS每年可以节约25万加仑~40万加仑的燃油。

拉近转运中心与顾客的距离

　　2010年，UPS在全球范围内递送了39.4亿份包裹和文件，平均每天1560万份；每天服务全球固定客户850万人。若要满足如此海量的包裹及时送达的需求，不仅需要庞大的空中运输机队和陆地运输车辆（UPS全球运输车队达93736辆），还需要能够高效执行包裹分拣业务的转运中心。而选取一个什么样的地方来建立自己的转运中心，对于UPS来说具有重要的战略意义。

　　马克以自己的经验阐述了UPS在建立转运中心过程中需要考量的重要因素。第一是顾客在哪里？他们对时效性的要求是什么？“我希望转运中心能尽量靠近我们的顾客。”第二是服务的成本，包括飞行的距离以及当地的劳动力成本。第三是天气，随着各种最新科研成果的应用，现在的飞机性能已足够先进，但天气的变化和不确定性仍然是航班延误最主要的原因。第四是当地可利用的资源，包括人力资源和政策资源。

　　路易斯维尔位于美国中西部与南部交界的俄亥俄河畔，是肯塔基州最大的城市。据相关资料显示，以路易斯维尔为中心，500英里为半径的经济区域就覆盖了美国75%的制造业和80%以上的消费人口，并且由于地处美国大陆的内陆地区，气候稳定，非常利于飞行，因此在上世纪80年代UPS就看中了路易斯维尔，通过逐步扩建，在这里建起了UPS全球最大的转运中心。