[民航新闻]天津机场“正在崛起的东北亚航空货运枢纽”

    民航资源网2011年12月30日消息：随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为北方经济中心，环渤海区域经济迅速崛起，天津航空市场厚积薄发。“十一五”时期，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）旅客吞吐量由2005年的219万人次增长到2010年的727.7万人次，年均增长27.1%，是全国平均增速的1.92倍；货邮吞吐量由2005年8.02万吨增长到2010年20.2万吨，年均增长20.4%，是全国平均增速的1.58倍。

　　天津机场搭乘着“国家战略”的快车，凭借着天然的区位优势，有力的政策支持，全方位提升自身综合服务保障能力，瞄准东北亚航空货运枢纽的目标奋力出击。

区域经济发展造就巨大的市场空间

　　坐落在东部的滨海新区是我国北方唯一聚集了港口、机场、开发区、保税区和海洋高新技术开发区及大型工业基地的地区，该区生产总值年均增长率高达30%。主要经济指标，连续十四年名列全国第一，成为中国经济的新增长点。

　　天津地方经济以滨海新区为龙头，每年跨越一个千亿台阶，经济活力位列全国十强，国际地位日益突出。2010年天津市国民生产总值增速达17.4%，外贸进出口总额达822.011亿美元，同比增长28.8%，人均GDP10000美元。区域经济的高速发展为天津机场发展航空货运创造了充裕的货源条件，为民航货运生存的发展提供了无限可能。

　　同时，显著的区位优势使天津机场具备极强的客货集散和辐射能力，天津地处环渤海的地理中心，位于华北、东北和华东三大区域的接合部，是东北通往华东、华南地区的重要交通枢纽，是华北和西北广大地区的出海口。天津是面向东北亚的重要通道，向东与日本、韩国隔海相望，也是新亚欧大陆桥的东部国际经济合作桥头堡，是蒙古、哈萨克斯坦等中亚内陆国家的重要出海口，具有比较强的对内吸引和向外输出的双重有利条件。 另外，天津拥有世界第五大深水大港，建立了四通八达的高速公路网及铁路运输网，已具备极强的货物集散能力，具备经济高速发展及建立区域航空货运中心所必需的良好综合运输条件。依靠这些优势，天津不断吸引国内外航空公司来津发展，充分调动航空公司在津扩大经营的积极性，鼓励航空公司在津开辟新的定期航班和固定航班，进一步提升天津机场竞争力。在天津机场的不懈努力下，中货航、大韩、韩亚、银河、全日空、扬子江快运等航空公司先后在天津落户。

　　近年来，天津机场不断发展 “卡车航班”，构建由全货机、客机腹舱和地面卡车有机结合的中枢辐射型航线网络，实现空港与海港连通、空港与其他城市海关监管库连通，增加和延伸机场的货运辐射范围，让周边没有跨洋、跨洲货运航班的城市的货物到天津机场集散，以有效利用现有航空公司和航线资源，进而充分调动货主和货代企业的积极性，吸引更多航空公司在津运营，推动天津航空货运市场快速健康发展。

各方政策支持给力

　　2007年2月28日，天津市政府就出台了航线航班培养资金政策。每年资金规模为5000万元，该办法对在津新开客货运定期航线，每航班分别给予5000元-40000元的补贴。同时，天津机场在对于新开辟航线的航空企业给予收费减免政策。2011年，天津机场进一步向天津市政府提出申请，有望在2012年进一步加大航线航班培养资金政策支持的力度。目前，天津机场已开通了通往北京、青岛、烟台、石家庄等13个地区的“卡车航班”，为货物中转提供了有力的保障。2009年，天津市政府批复并同意《天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）》。按照《规划》要求，有关部门将加快京津城际机场联络线工程、地铁2号线机场延长线工程、机场大道、津汉快速路等道路工程。天津机场的集散转运能力将不断提高。

　　此外，2004年11月2日，民航总局正式下发了《关于天津机场发展相关政策的意见》，指出：在今后天津机场的发展中，总局将鼓励并引导外国航空公司利用现有第三、第四、第五航权开辟至天津的国际航线，特别是国际货运航线；同意在对外开放的第五航权总体考虑和部署中，进一步向天津机场倾斜。2011年，民航局在民航“十二五”规划中又明确指出，要加快发展区域枢纽机场，充分发挥天津机场在滨海新区开发开放中的重要作用；要在环渤海地区建设以北京、天津为主的国际航空货运枢纽机场群。在此基础上，天津机场不断完善国际货运航线网络布局，已成功开通天津至首尔、仁川、东京、大阪、阿姆斯特丹、法兰克福、莫斯科、布鲁塞尔等城市的货运航班。2011年10月29日，中货航同时在津开通至达拉斯和亚特兰大的两条美国货运航线，填补了天津货运航空市场北美航线的空白，初步实现了天津与北美地区重要货运枢纽城市间的航线连接。目前，天津机场的货运航线已经开通至亚洲、欧洲和美洲，架起了三大洲的航线网络，已经初步建立了以国内航线为主体，以东北亚航线为龙头，以欧美航线为两翼的航线网络，逐步把航空货运的“蛋糕”做