[民航新闻]执着“平民航空梦”　春秋航将廉价进行到底

    这是一个被业界称为“搅局者”：民企办航空，他率先试水；卖一元机票，他几乎陷入诉讼；飞机上卖商品，他饱受非议；航班延误不赔偿，更是引起乘客霸机……春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春航”）成立6年来，1元机票、“叫板索罗斯”、制作“黑名单”，其董事长王正华演了一场又一场引人眼球的“独角戏”，“敢为天下先”的他说这一切皆因梦想：让每个百姓都能坐得起飞机。

　　2008年金融危机中，民营航空业陷入低迷，春秋航空却依然保持了2000多万元的盈利。随后三年中，利润仍保持了20%的增长，去年则达到4亿元销售额。作为一家经常打出“白菜价”机票的公司，究竟是如何做到的？

“不是我们不懂，是他们没有贴近市场”

　　作为廉价航空公司，如何保持利润增长和长远发展是关键。在王正华的长子、春秋集团副总裁王煜看来，春航最大的优势在于差异化竞争策略，例如“两高、两低、两单”模式。“两高”即高客座率和高利用率。春航始终保持95%的客座率，而国内航空业最高平均客座率为80%。王煜称，尽管飞机的固定成本最高，但多出乘客的边际成本有限，春航每架比其他公司多出的舱位，能帮助节省30%的成本。在利用率上，单一、便捷的流程设计使飞机的过站时间短，其他公司每天飞9小时，春航则可飞行10小时以上，为此又能节约10%的成本。“两低”指低成本、低票价，“两单”则是指单一机型和单一舱位。例如东航有20余种机型，上航仅有60架飞机却有8种机型。仅在航材储备方面，8种机型最少要备8台发动机，而春航仅需配一台；在技术要求上，单一机型的操作和维修很容易做到专业、高效。另外，春航的单一经济舱布局相比大多航空公司的两舱布局，每架多出28个座位。

　　统一、简单还体现在IT应用系统中，在其他公司选择利用分销渠道扩大销量时，春航坚持全部直销。春航目前的电子商务直销比例位居世界第二。王煜解释，春航之所以在2008年依旧盈利，且坚持低价，主要是因为节省了分销渠道这部分的成本。

　　乘坐过春航飞机的乘客都清楚几点：春航票价比其他航空公司低30%左右；舱位一律为经济舱；机上不提供免费餐饮；免费行李重量和体积比其他公司小；飞机上的乘务员推销商品；另外，习惯性的飞机延误。而一旦遇上航班延误，乘客通常无任何赔偿。如果乘客采取吵闹等“霸机”行为，将进入“黑名单”，无法再购买春航机票。王正华解释，这是廉价航空必须面对的现实，要降低成本，就要剥离一些看来是非必需的传统服务，比如飞机上一顿餐费最多20元，能赚取的利润并不多，且不一定符合乘客口味，但如果票价低300元似乎更实惠。

　　更加引起同行不满的是春航推出的特价机票，甚至被质疑为扰乱市场秩序。2005年7月春航首航时，王正华推出400张上海到济南的1元机票，13张199元的上海至烟台特价机票。没几天，公司就收到了两地工商部门的严厉警告，“必须遵守禁折令”。春秋航空“搅局者”声名也开始远扬。“市场有低价需求，我去满足它，究竟谁搅局？”王正华的理由是，既然飞机起飞后的乘客边际成本为0，与其资源浪费，不如以最低价格卖给想乘飞机的人。一些曾经骂王正华不懂航空的人，一边继续批评春航扰乱市场，一边纷纷采用其理念，追求高客座率、高利用率，增加辅助收益。“不是我们不懂，是他们没有贴近市场。”王正华注意到，近两年航空业普遍大量减少非必要服务，国有航空比民营航空更重视辅助收入的市场。这也让他警觉：春航要寻找更多创新出路。

“搅局者”的新战略

　　去年政府号召航空业要走国际化的道路，王正华第一个响应。他的首选是日本。一方面，日本是全球最大经济体之一；另一方面，王非常敬佩日本人严谨的做事态度，他认为这是航空业所必需的。

　　王正华绕开东京、大阪、福冈等成熟航线，在东京附近找到茨城、大阪附近找到高松、福冈附近找到佐贺。选择非主流航线，坚持低价，王正华似乎准备打一场持久战。

　　当第一次飞出国门的春航空中客车A320客机，降落在茨城县的百里机场时，王正华受到当地官员的热情欢迎，日本媒体更夸张地称“春秋航空是茨城机场的救世主”。茨城作为小县，此前只有飞往首尔的一条航线，而且没有航空公司愿意飞，去年7月，这条“冷线”被王正华拿到。

　　8个月后，茨城县机场的航班多了起来，还增开了名古屋、扎幌、那霸等地方飞茨城的航线。在人均收入较高的日本，百姓阶层是主流乘客，价格便宜仍是最大诱惑。别人卖5万日元，春航仅卖5000日元（相当于人民币300多元），往往不到10分钟便售罄。

　　在日本的成功让王正华意识到，不仅要飞国外市场，而且要更快。春航接下来在东南亚地区将陆续开拓航线，其目标是把20%的业务放在国外，以上海为圆心，半径1000公里以外、4000公里以内为最佳经营范围。