[民航新闻]刘清贵：读新版“金科玉律”　保飞行持续安全

　　1.操纵飞机、导航、通讯，按此顺序并适当分工

　　――操纵飞机，操纵飞机，操纵飞机

　　――不允许任何事情影响PF（操纵飞行员）和PNF（不操纵飞行员）的任务分工

　　――PNF必须主动监控飞行参数并且重视任何的不正常偏差

　　――两位飞行员作为机组必须保持自己的情景意识并且立刻解决任何的不确定因素

　　老飞行员们常说，飞行其实就是飞“状态”。“状态”者，不外乎就是飞机的姿态、速度、高度、推力、方位等关键参数。所以，不论是正常还是不正常情况下，首要的是操纵飞机，控制飞行状态。不论是原始飞机还是现代飞机，甚至将来的智能飞机，操纵飞机的原则一定会被放在首位。

　　现代飞机已经非常先进，从工作强度来说，一个人完全可以完成整个航段的飞行任务。但从交叉检查、互为备份和分工共济来说，为了提升机组安全绩效的可靠性，必须明确机组两人PF和PNF的分工。特别是遇到紧急情况时，应防止两人都去关注同一事件，抢着忙乎同一个动作，导致出现“该看的没有看到、该动的没有动上”等注意力监控死角。因此，不论发生什么情况，机组都必须按照特定的分工和程序，切实履行好自己的特定职责。

　　在多数情况下，PNF是由技术等级相对较低的飞行员来担任的。其职责除了交叉检查PF的动作之外，很重要的就是主动监控飞行参数并且重视任何的不正常偏差。PNF必须按照监控流程，巡视飞行参数，一旦发现不正常偏差，必须警醒，并立即报告PF。

　　空客公司提出：“两位飞行员作为机组必须保持自己的情景意识并且立刻解决任何的不确定因素。”所谓情景意识，是指在特定时间段内，对影响飞机和机组的因素及状态的准确理解。用最简单的话说，就是能够知道周围将要发生的情况，是一个包含“比飞机想得更远”的概念。如何才能保持自己的情景意识呢？有位老机长说了句很朴实的话：“走在飞机的前面！”我的理解就是，思维走在飞机的前面。由于飞行特殊情况的处置往往不可逆转，将问题消灭在萌芽状态是最好的解决策略。因此，对于飞行中出现的任何不确定因素，不可掉以轻心，更不可大而化之，必须尽快弄清“发生了什么”，评估“将造成什么影响和后果”，经机组交流、沟通、决策后，必须“采取具体处置措施”。

　　2.任何时候都要合理使用自动化

　　――根据情景和任务合理使用自动化，飞行员的判断优先，包括使用人工飞行

　　――理解要使用的自动化的含义和现象

　　――选择要使用的自动化

　　――证实期望的飞机反应

　　有关优先使用人工还是自动飞行方式的争论，已经有好些年了。现在，倾向于优先使用自动飞行方式的飞行员占大多数。毕竟，现代飞机就是按自动化飞行理念进行设计和适航取证的。因为飞行管理计算机系统功能非常强大，当今科技可以提供足够的安全保障，所以空客公司提出了“任何时候都要合理使用自动化”的安全理念。

　　使用自动飞行方式，最起码有两点好处：一是自动驾驶接管了常规性、程序性、惯常性的操纵，让机组腾出宝贵的精力来思考、监视、判断、商讨和决断。特别是在紧急情况下，避免机组顾此失彼从而丢失飞行状态。二是自动飞行，远比人工飞行来得准确、柔和、完美。

　　当然，如何合理使用自动化？在《机组操作手册》和《机组训练手册》等中有明确的规定和说明。空客公司从四个方面进行了提示：

　　一是要根据当时的实际情况和运行的实际任务，来合理使用自动化。当然，飞行员的判断优先，不能被自动飞行盲目牵着鼻子走。当自动飞行不能满足运行需求时，应果断接管飞机，改为人工飞行。

　　二是理解要使用的自动化的含义和现象。对自动飞行的各种方式，要从理论上、系统上弄清其运行模式和关联特点，通过训练，从技能上熟练掌握其操纵方法和技巧。

　　三是选择要使用的自动化。根据运行需要，选择安全裕度最大的自动飞行方式。

　　四是证实期望的飞机反应。尽管现代飞机的自动化水平非常高，但必须是在人的监视和控制下进行自动化飞行。因此，要时刻清楚飞机即将出现什么动态反应，并通过监视来评估、验证飞机是不是按照预期来均匀变化的。一旦出现不正常的反应，必须迅速判明情况，采取果断的纠正措施，甚至人工接管飞行。

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