[民航新闻]朱国梁：拯救国泰航空

      一场以长水机场为主战场的“空战”，正在向云南第二大机场――丽江机场蔓延。云南祥鹏航空昨天（23日）高调宣布，公司的第二运营基地在丽江机场正式建立。这是云南四家基地公司首次在省内其它机场设基地，标志着四大基地航空公司在抢占了长水机场的上好时刻后，把触角伸向了州市机场。

长水机场停机位告急

　　去年6月28日转场长水机场后，一直以来困扰航空公司的时刻瓶颈被打破。骤然放开的时刻资源，让4家基地航空公司纷纷增加运力。

　　转场一年来，东航云南公司增加9架飞机，目前共拥有50架飞机；祥鹏航空增加了5架飞机，目前共拥有运力22架；川航云南增加6架，目前在长水机场过夜飞机达10架，昆明航空增加5架，共拥有13架飞机。

　　飞机数量的增加，意味着可以新开航线，抢占更多的市场份额。东航云南有限公司的一位负责人坦言，“在巫家坝机场，我们的航班日起降架次最高峰为220架次，现在最高峰时期，航班起降架次可达320架次。由此，东航云南的市场占有率已从去年的42%迅猛增加，目前已逼近50%。”

　　作为云南的第二大基地航空，祥鹏航空航班飞行涉及26个省区（直辖市），42个国内城市，45条国内航线。祥鹏航空云南市场份额约为12%，居于第三位（国航第二）。加上海南航空、西部航空、首都航空等，海航集团在云南的市场份额约为17%，位居第二位。

　　运力的不断增加，还考验着长水机场的停机位。长水机场一期规划建设了110个停机位，但是目前四家基地航空的飞机数量已经达到了（50架、22架、10架、13架）95架，加上一些非基地航空偶尔停放的过夜飞机需要的机位，长水机场的停机位已经“捉襟见肘”。

　　“一是长水机场停机位紧缺；二是当一家航空公司成长到一定阶段，必须寻找它的第二基地，来完善航线网络。”云南一位民航界人士分析说，这是祥鹏在丽江设基地的主因。

丽江机场成了“香饽饽”

　　事实上，觊觎丽江机场的不仅仅是祥鹏航空。据昆明航空的一位负责人透露，之前昆航已经和丽江机场进行了深入接触，“机场方面给很多优惠条件，但出于其它原因，最终是否在丽江机场设基地还未最终确定。”

　　为什么航空公司争夺的第二焦点放在了丽江？这得益于丽江迅猛上升的客流量让其成为了云南第二大机场。

　　公开资料显示，8月份前两周日均客流量1.7万人次，日均保障航班138架次，创下丽江机场开航以来最好纪录。目前在丽江机场通航航空公司达23家，通航国际（地区）、国内航线32条。丽江机场今年全年有望突破300万大关达到340万人次。

　　“要想占据更多的市场占有率，必须做大航线网络，做大航线网络仅依靠单一的基地很难做到。”上述云南民航界人士认为，川航总部设在成都双流机场，同时在重庆和昆明分别设了分基地，这样航线布局将呈现‘成、渝、昆三核联动’之势。东航云南则依托遍布全国的东航的分子公司，早已经形成了一张完善的航线网。

　　作为目前仅以长水机场为运营基地的祥鹏和昆航，随着公司的不断发展壮大，丽江机场成了作为第二运营基地的不二选择。“首先，以丽江机场为第二基地后，可以开通很多丽江始发至省外诸多城市的航线；其次，有了两个基地之后，可以开通更多的中转、联程航线，航线网将得到极大的丰富。”