[民航新闻]华北21条航线调整走向　28日起不经北京上空

      北京青年报记者从民航局空管局了解到，从明日零时起，报经国家有关部门批准的华北地区部分班机航线调整方案正式实施。这意味着每天将至少减少36个航班从北京上空飞越，可以有效减少北京地区飞越航班与首都机场出港航班的飞行冲突，提高航班正常率。

　　据介绍，此次华北地区部分航班调整方案是针对民航局开展的“航班延误专项治理”专题工作推出的又一举措。此前，民航局和民航局空管局负责人多次在华北空管局蹲点摸排、实地调查后最终制定了该方案。该方案将有助于提高首都机场航班正常率，缓解华北地区航路拥堵。

21条航线班机有调整

　　众所周知，华北地区是我国空中交通密度最大的地区之一。据华北空管局有关人士介绍，此次调整方案借鉴了备战北京奥运会时解决地面交通提出的“打开两厢，缓解中央”的基本思路，将我国东北地区飞往中南、西南、西北等地七个方向的21条班机航线走向进行了调整，从而避开北京上空的繁忙区域，使得首都机场出港航班与飞越北京上空的航班彻底分离。

　　调整的具体方案为上述航线均绕开北京上空，其中三条向西的航线经过内蒙古的土木尔台、呼和浩特、包头抵达西北、西南地区；四条向南的航线则经过大连、青岛抵达中南地区；上述调整航班回程不变。

　　比如，原（长春、哈尔滨）通辽―北京―太原―西安航线调整为通辽―赤峰―土木尔台―呼和浩特―包头―延安―西安。原大连―北京―魏县―郑州/洛阳航线调整为大连―黄城―东营―魏县―郑州/洛阳。

　　北青报记者了解到，该方案实施后，每天将至少减少36个航班从北京上空飞越，有效减少北京地区飞越航班与首都机场出港航班的飞行冲突，有利于提高首都机场出港航班正常率。

　　根据北京首都国际机场最新公布的7月份运营数据，首都机场7月份飞机起降架次为48490架次，平均每天起降1564架次飞机。此次调整的21条航线至少每天会减少36个航班飞越北京上空，对北京上空繁忙空域的拥堵状况起到一定疏解作用。

改道航班单向飞行

　　此次调整方案中，改道后的航班采取绕开北京上空的繁忙空域，从两边不太繁忙的空域飞越，这样一方面不再因飞越北京繁忙空域而受限；另一方面航班飞行的来回程均为单向飞行（意即汽车的单向行驶），这样同时兼顾到运行安全，提升了飞行效率。

　　绕飞航班是否会因增加飞行距离而出现多耗燃油的现象呢？据民航局空管局的有关人士介绍，本次航线调整充分考虑到燃油耗费等经济因素，航程增加的范围严格控制在10%以内。其中向西的三个方向的航班航线增加了100至200公里航程不等；向南的四个方向航班航线则均减少航程100公里左右。

　　北青报记者了解到，如果按照以往从北京上空繁忙空域飞越来计算，上述航班同样也面临排队等候的问题；相反从并不繁忙的单向飞行航路飞行，尽管从航程上看增加了100-200公里（一般情况下飞行时间约为10多分钟），实际上则因避让了繁忙空域节省了飞行时间。而向南四个方向的航班航线更因缩短了航程，在更大意义上节省了飞行时间。

北京地区高空航路已多次改造

　　近年来，京广、京沪航路分流相继成功实施，北京地区高空航路航线进行过多次改造，主要是通过调整现有的班机航线走向、新辟进离场航线、增加临时航线和空中等待航线、调整和新增管制扇区等方式，来减少繁忙区域上空的冲突点，理顺航班交通流。

　　据民航空中交通管理部门介绍，此次调整华北地区部分班机航线，得到了国家有关部门空前支持和有力配合，军队航空部门从国家利益出发，服从服务于经济建设需要，积极协调和调整各相关单位，为实施上述措施作出了特有贡献。

　　据民航局空管局介绍，近年来，为了缓解北京地区高空航路民航班机延误陆续推出了多种举措。如2012年6月28日实施的京广分流航线和昆明地区空域结构优化方案；即采用新增飞行航线、进场与离场航线分离、调整地区性交通流向等方法，分流并均衡空中飞行流量。

　　京广分流航线由新辟部分航段串联京广航路西侧现行的航线而成，途经河北、河南、湖北、湖南区域。该分流航线实施后，北京、东北方向至广西、海南方向的航班调整至该航线，可以分流京广航路湖南以北航段10%的飞行流量，减少航路拥堵，提高京广航路以西的空域利用率。相比现行飞行路线，航班在该航线飞行也不会增加飞行距离。

京沪航路有望扩容20%

　　2012年10月18日，民航空管部门实施了飞行高度层与航路航线的灵活搭配。所谓飞行高度层的灵活使用方案即8400米（不含）以上的空