[民航新闻]民航微言・观点言论：大侧风着陆难吗？

      @刘清贵机长：大侧风着陆难吗？飞行前辈LDS告诉我：接地前，采用航向法，操纵飞机，始终将自己骑在跑道中心延长线上，偏了，立即调纵轴修正。可以保留机头交叉到接地，接地瞬间，将机头蹬正即可。这种修正方法最简单。对于技术成熟者，可以在飞机即将接地之前，抵舵压点杆，减少些交叉再接地。他的方法，值得借鉴。

　　@华北空管颜晓东：招收乘务员从侧重容貌向侧重职业能力转变的宣传，也是这个崇高职业走出挨打受骂、不受凌辱阴霾的重要途径。

　　@航空物语：人员合理的自由流动并不会造成不安全。经过训练程序，满足飞行资质，就不能以安全为理由阻止飞行员自由流动。相反，低报酬和差工作环境带来的负能量才会间接影响安全。

　　@通用航空：上周和几个航空公司的招飞办开会，大家都认为中国民航的招飞体检还是太严格（即使要求降了点）。这样其他方面的考核就没法要求高了，有的本来可以成为优秀的飞行员的无法实现梦想。 同行的老外曾经入选美国宇航员， 亲身证明中国民航的招飞体检比美国宇航员体验要求高。

　　@飞行的知识分子：我们需要的不是邯郸学步，而是适合自己市场特点和需求的运动休闲小飞机模式，巴西、澳洲、加拿大、英国都是如此，其实全世界运动休闲类小飞机的适航规范是最多元化的。运动休闲飞机使用范围小，市场总额不大，适合内生发展，但一定要给技术应用和发展留足空间，这方面ULM标准和澳洲、加拿大做得很好。

　　@philipyu21：“一架12座的面包，他的燃油成本，过桥费用，停车费成本都与一架30座的中巴相约，而且由于面包车本身有国产，所以你买进口面包，国家还给他赋予更重的关税，而中巴国内还没有生产出来，所以关税相对较低，成本算起来，这些面包使用起来就不大划算了”打个比喻说明ERJ这个级别飞机越来越不受欢迎的原因。

　　@老虎不在家的围脖：犹豫了下，还是冒雨，对飞机进行了外部检查，一是习惯，二，也想给我的组员传递一种信息，是对规章的尊重，机翼上淌下的雨水，连成了线，一层水雾，反而眼睛亮了起来――雨中的飞机显得很美。

　　@木牛墨轩：友人问我飞行员辞职的事。我不作评价。这些年和很多跳槽的机长飞过。在三大航（飞行轻松）嫌收入低；在川航（生活舒适）嫌飞的累；在藏航（年薪200万）嫌飞高原伤身体；在民企（年薪超超百万）又嫌管理混乱；在海航，嫌资本家不讲人性。这个，各人取舍而已！