[民航新闻]民机研制艰巨　ARJ21力争年内获型号合格证

       中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）高管人士今日在一个座谈会上坦言，ARJ21新支线飞机和C919大飞机民机研制的进展艰巨，ARJ21新支线飞机项目今年主要任务是取得中国民航局（CAAC）型号合格证，两架飞机达到交付状态；C919研制项目进入深水区，需要开展大量关键技术攻关。

　　对于ARJ21何时取得适航证，上述人士表示，对于中国商飞来说，ARJ21力争年内获取型号合格证，下一步还要获得生产许可证，适航证是飞机交付航空公司后，由航空公司向民航局申请，适航证的取得要取决于各项工作的完成情况才能决定，现在没有时间表。

　　上述高管人士说，ARJ21新支线飞机项目今年要抓好预投产，以及美国联邦航空局（FAA）取证及改进优化等，形成ARJ21-700新支线飞机交付和服务能力，完成总部基地一期工程建设。

　　目前，ARJ21新支线飞机的订单已达252架。作为首家用户，成都航空公司正在全力做好首架飞机接收准备。

　　上述人士说，ARJ21飞机项目尚有部分技术难题需要攻克，如自然结冰、全机排液等，条款关闭任务依然繁重。

　　去年，ARJ21完成了飞机级大型试验全部完成，相继完成了最小离地速度、失速、大侧风、高原、高温高湿等高难度、高风险适航审定试飞科目，4架研制批试飞飞机累计安全飞行2200多架次、4200多个小时。

　　2014年，ARJ21项目要完成所有地面试验、取证试飞、符合性报告编制和审批等任务。

　　据悉，前起落架应急放技术问题一直是横亘在ARJ21飞机适航取证道路上的“拦路虎”。目前，攻关组取得了起落架应急放试验重要的阶段性成果。

　　上述人士透露，2014年，商飞型号研制进入了多型号并举、多状态并存的阶段，统筹管理更加复杂，资源协调和工作协调难度大。存在的主要问题是：C919研制项目进入深水区，需要开展大量关键技术攻关，如控制律设计等，一些工作需要加快推进，如全机详细设计评审、系统CDR等，一些工作还有反复，如数据发放后的设计迭代等。

　　目前，商飞公司也面临一些困难与挑战：一是民机研制经验和能力不足，前期技术储备不够，民机研制进展艰难；二是民机基础薄弱，适航审定基础不足，民机产业链需要加快完善，国际竞争日趋激烈。

　　C919是中国首个拥有自主知识产权的150座级大型客机，全面按照国际标准设计研制，可满足航空公司对不同航线的运营需求。目前，C919飞机已获得中外16家客户订单400架。

　　中国商飞公司总装制造中心设有两大基地，其中主要总装制造C919飞机的浦东基地，全部建成后将形成年产C919大型客机150架、ARJ21新支线飞机50架能力。

　　C919首架试飞飞机将于2014年进入总装阶段，预计2015年实现首飞。