[民航新闻]中国民航高铁PK　价格服务是重点

        3月30日起，民航进入夏秋航季，按照惯例优化调整航班南航计划增飞3条航线，与合武客运专线，京广高铁同线竞争。高铁降速对民航带来的利好不言而喻。以武汉到上海为例，动车降速后，武汉往上海方向的动车组时间由原本最快4个半小时增至6个多小时，全程1小时20分的航空优势便凸显出来。

　　诚如文章所言，高铁降速以后，航空的时间优势突出明显，但是我们也必须客观的看到，这个1小时20分只是飞机在空中航行的时间，而非全部的使用时间。我们知道，飞机场建立在市郊，在市区与机场的来回之中，这有一定的时间消耗。飞机场提前2小时办理登机手续的硬性规定，也必须遵守。飞机时有发生的晚点，越发密集的航空班次，或许并不能真正给旅客带来时间上的快速与便捷。

　　高铁穿梭于城市中央，与其他交通的无缝对接，正是它的优势所在，高铁几无例外的正点，也广为旅客所称道，同时我们也必须看到，相对于航空淡旺季的价格调整，高铁在价格上缺乏灵活的变动政策，这使得它在降速条件下缺乏竞争力，在一定的条件下，试点票价打折制度，或许可以收获一定的效果。

　　高铁和航空的PK，不仅在价格上下了文章，同时也要求他们提供更好的服务，飞机由于空间以及无法使用电子产品，信号管制的原因，或许在服务的提升空间上要逊于高铁，铁路部门可以与相关部门加强联系，提高沿线地区的信号覆盖，并加快WIFI的建设，使旅客在乘车过程中能够娱乐或者办公，这样可以使得顾客获得时间与办事上的双重优势。

　　不论如何，民航与高铁的PK，都要求他们提供更低的价格，更好的服务，真正用心为旅客，才能获得他们的肯定。