[民航新闻]MH370事件的启示：不能再让另一架飞机消失

　　4月16日，MH370航班失联整整40天。两天前，“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器开始进行海底搜寻，在水下执行6个小时作业后，因下潜超出4500米的设计深度，其自带的安全装置启动并浮上水面。

　　谜团至今未解。

　　吉隆坡空管塔台与MH370的通话、马来西亚军方雷达曾探测到飞机、罗尔斯・罗伊斯公司（以下简称罗罗公司）透露飞机发动机发送过数据、国际海事卫星组织靠“握手”信号划定南北弧线、马总统纳吉布宣布根据卫星数据飞机在南印度洋“终结”……自3月8日与地面失去联系以来的一个多月里，机载设备每次与地面进行的数据传输都成为寻找这架飞机的重要线索。

　　近日，全球航空公司承诺：“不再让另一架飞机消失。”它们为此制定确保飞行中的飞机得到妥善追踪的研究计划。国际航空运输协会也表示，将成立“特别工作组”，研究追踪商用飞机的可用选择。

　　飞行安全问题是一项复杂的系统工程，它涉及飞机和发动机运行的各环节，研究飞机、发动机、飞机设备及各子系统运行状态，并对其进行监控、故障诊断和故障隔离，对保障飞机安全运行极为重要。

　　站在飞机通讯的角度，人们不禁问：在信息技术高度发达的今天，为什么各种通讯方式都没有监测到一架民航飞机？未来，究竟还有什么新的通讯技术能广泛使用以保证安全？

　　MH370事件发生以来，航空业组织的管理人士已经开始倡导开展防干扰式飞机安全和通信系统的研究。《中国科学报》记者采访多名航空通信领域专家获悉，尽快在民航业推广推动新的实时通讯、监测技术已成为一项重要议题。

起飞后的一小时

　　如果按照通信设备停止工作的时间线，重新梳理MH370起飞后的一小时，或许可以获得新的启示。

　　北京时间3月8日零时41分，MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，前往北京。

　　零时46分左右，飞机离开吉隆坡机场塔台站调人员管控范围，交由吉隆坡区调管制。

　　1点07分，“MH370保持高度350，MH370保持高度350。”机组两次重复了客机保持在3.5万英尺高度。此时，“飞机通信寻址报告系统（ACARS）”向地面发送数据，表明飞机一切正常。

　　据美国媒体报道，调查人员发现，ACARS就在1点07分至1点37分两次数据发送中间，被人为关闭。

　　乘客和地面空管对此并不知情，飞机与地面保持联系的另一种方式仍然在正常工作。人们经常在电影中看到这个画面：飞行员通过耳机和麦克风与地面管制员保持通话。这样的无线电通讯，使用的正是“甚高频通信系统”，与常见的“步话机”原理类似。这一系统是目前民航飞机的主要通信工具，主要用于飞机起飞、降落时或通过控制空域时，同一频段的机组人员和地面管制人员就可以进行双向语音通信。

　　1点20分左右，离开出发机场40分钟的MH370送出了它平飞后对乘客的第一份问候。吉隆坡区调空管正通过“步话机”告诉驾驶舱：“马来西亚370，联系胡志明120.9，晚安。”驾驶舱回答：“晚安，马来西亚370。”一个多月的调查确认，这个声音来自机长扎哈里。如果没有后面的故事，这不过是民航飞行中极为普通的一幕。

　　仍在正常工作的通信系统还有“空管雷达信标系统”，也被称为“二次雷达”。一分钟后，1点21分，驾驶舱内有人关闭了应答机，MH370从二次雷达上消失。

　　这时，越南空管只好尝试继续用“步话机”呼叫MH370，失败后开始请附近的其他飞机帮忙呼叫。据马来西亚《星洲日报》报道，另一架波音777飞机机长曾在越南空中交通控制中心的要求下，与MH370取得了联系。

　　这名机长表示，当时听到了副机长的声音，但由于信号很差，只能听到喃喃自语的声音。接下来，无线电的联系便中断了。继续呼叫也没有再得到任何回应。

　　2点15分，马来西亚军方雷达在马六甲海峡上空检