[民航新闻]中国国际航线的低成本竞争格局分析

    摘要：中国低成本航空市场份额远低于全球平均水平。国内市场由于航权开放管理因素，只有中国的低成本航空公司独立发展，而中国国际航线存在国际航空公司，包括大量的低成本航空公司竞争。本文分析中国国际航线中低成本航空公司和低成本航空在国际机场中的竞争格局，对中国发展国际航线提出建议。

　　关键词：低成本航空；航权开放；低成本机场服务

　　1.中国低成本航空发展

　　自43前，美国西南航空公司首创低成本航空运营模式以来，低成本航空已经席卷全球成为全球航空业的主要增长动力。截至2013年底，全球低成本航空市场份额达到28%，北美达到31%，欧洲达到36%，东南亚更是高达60%。全球范围内低成本模式成就了一批业绩优秀的低成本航空公司，如美国的西南航空和捷蓝航空，以及精神航空；欧洲的瑞安航空、易捷航空，以及挪威航空；亚太的亚洲航空、狮子航空、虎航、捷星航空等。在2001年到2013年，全球低成本航空市场份额从8%增加到28%，增加2.5倍。这十四年也是包括欧美和东南亚等全球低成本航空公司高速发展的一段时间，同时也是全球最赚钱的低成本航空公司大量发育的时段。

　　中国的低成本航空市场份额远低于全球平均水平，同时中国也没有可以区域领先的本土低成本航空公司。中国最大的低成本航空公司春秋航空38架机队规模、接近1000万的旅客运输量在国内属于较小规模航空公司，在全球也是较小规模的低成本航空公司。

　　全球低成本航空市场扩张趋势和中国低成本航空发展趋势见下图1。

　　图1：全球和中国低成本航空市场份额发展趋势对比图（2001-2013）

　　中国2004年出现第一家低成本航空公司春秋航空，截至2013年低成本航空不超过3家，影响力微乎其微，市场份额不超过7%，不到全球平均水平的四分之一。

　　国内市场因为航权管制，以及资本市场对民营企业的支持力度较小（春秋航空上市计划一拖再拖），国内低成本航空公司发展缓慢。

　　中国国际市场自2005年就开始对低成本航空开放。2005年，亚航获准开通曼谷―厦门航线，成为首家进入中国的外国低成本航空公司。在中国的国际航空市场竞争中，包括国航、南航和东航三大航空的优势不再，更不要说中国本土的低成本航空公司。

　　下面我们主要分析中国国际航线中的低成本航空格局。

　　2.中国国际航线中的低成本航空公司

　　先从中国国际航线中低成本航空公司的总座位供应量情况分析低成本航空的竞争格局。亚航在中国国际航线中优势明显，韩国的低成本航空公司在中国很努力。

　　下表1中国国际航线中低成本航空市场状况统计表（数据来源：OAG统计低成本航空总座位供应数）。

表1：中国国际航线中低成本航空市场状况统计表（20140414-20140420）

　　根据OAG统计的最近一周中国国际航线中低成本航空公司的座位供给量，基本反映当前中国国际航线低成本航空公司格局。共有16家低成本航空公司提供169330个国际航线座位总数。其中亚航集团四家公司提供的座位总数77992，市场份额47%，韩国5家航空公司提供的座位总数25298，市场份额15%；虎航集团两家航空公司提供总座位11120，市场份额6.6%。中国的春秋航空提供总座位33120，占比大约19.56%。

　　可以看到低成本航空公司主要提供中国亚太地区的国际航线。国外低成本航空公司的市场份额大约80%。亚航集团几乎占到半壁江山。韩国的低成本航空公司在中国很活跃，数量最多，座位市场份额达到15%。中国春秋航空的单独贡献最大，市场份额接近20%。

　　亚航集团在中国国际市场中影响力最大，连接中国大陆城市最多，市场份额最大。亚航通过其合资公司一起共开通中国的15个目的地国际直通航线。亚航X运营中国大陆的五个目的地：北京、成都、杭州、上海和西安。马来西亚亚洲航空连接吉隆坡和中国大陆有五个目的地广州、桂林、昆明，南宁和深圳，大约占55%的马来西亚和中国之间的市场份额。同时亚航能够利用吉隆坡枢纽中心，为中国乘客提供广泛的吉隆坡以外的目的地。泰国亚洲航空目前的链接曼谷在中国大陆的七个目的地长沙、重庆、广州、杭州、昆明、武汉和西安。泰国旅游业发展成为中国庞大且快速增长的市场，同时带给低成本航空公司的巨大机会，泰国亚航目前占约中泰两国间15%的座位市场份额。泰国亚航还提供东南亚之间的航线，以及中国大陆到泰国旅游目的地清迈及泰国南部航线。

　　以内陆西安国际机场为例，看西安国际机场国际航线低成本航空座位供应量情况。分析最新一/