[民航新闻]东航寻求更多自主权 强势进入廉航领域影响深远

    据《航空周刊》报道，中国东方航空表示目前其正处于转型阶段。在6年前与新加坡航空“联姻”失败后，东航近日再次提出引进战略投资者以帮助其优化企业管理。

　　东航希望获得更多的独立，这样管理者可以拥有更多的管理自主权，而这一想法与中国的经济政策也是相符的。然而东航尚未达到这样的阶段。目前该航空公司仍然将注意力都放在发展低成本航空这一机遇上面。东航表示，东航董事长刘绍勇和其他高层对易捷航空和瑞安航空两家低成本航空以及全服务航空北欧航空进行了考察。在4月的一份内部报告中，东航管理层强调了易捷航空在在线票务销售方面、瑞安航空在持续盈利方面以及北欧航空在常旅客管理方面的巨大成功，但是东航显然在上述领域并没有取得很显著的成绩。

　　对易捷和瑞安这两家低成本航空进行考察，说明东航对于低成本航空服务兴趣浓厚。在中国民用航空局（CAAC）去年鼓励低成本航空之前，东航就已经与澳洲航空合资成立了捷星香港。虽然目前捷星香港尚未获得香港当局的批准，但是东航已经将旗下子公司中联航转型成低成本航空。这些举动都表明：相较于竞争对手南方航空和中国国际航空，东航进入低成本航空业的决心最坚定。

　　三大主要航空公司中的一个强势进入低成本航空领域，显然将为中国商用航空带来变革，这一变革实现过程可能会非常缓慢，因为CAAC更倾向于行业变革以缓慢渐进的方式进行，而不是突发性的。东航的另一项变革影响同样深远，东航希望减少股份登记和经营管理中国家的影响力，这一想法建立在中国政府提倡的混合所有制基础之上。虽然这一制度的具体含义在中国争议不小，但是至少说明了国有企业中私人投资人将越来越多。

　　东航总经理马须伦接受采访时说：“政府没有必要拥有所有企业的控制权，拥有企业的主要股权已经足够了。我们建议政府尽快对相关政策进行修改。”东航必须考虑到，引入战略投资者除了意味着将引入更多资金之外，可能还将减少政府的股份。在采访中，马须伦反复强调了混合所有制以及战略投资的问题，但是他并未提及属意的战略合作对象。
　　马须伦表示更看重投资者提出的管理建议和运营策略，他说：“钱的确是一个问题，但不是最核心的问题。我们首要考虑将与合作伙伴进行什么样的合作，以及合作伙伴将为我们的业务带着什么样的益处。这些都是我们首先要考虑的。”马须伦补充道，东航与新加坡航空的合作案失败之后，他和刘绍勇才在东航上任，所以他们没有遗憾，这就意味着他们非常乐意再次接洽其他外国合作者。

　　跟很多国家一样，在中国企业中的外国股份也是受到限制的。中国政府要求航企的主要股份即使不是掌握在政府手中，也必须掌握在中国股东的手里。相较于其他行业所有权的限制，政府对航空业所有权限制更为严格。
　　中国航企在国际航空市场的竞争力还比较弱，它们宁愿在国内进行竞争。现在它们也在努力做出改变。对于东航来说，接收订购的20架波音777-300ER将为它带来更多的机会。这些新交付的飞机将主要用于执飞北美航线。