[民航新闻]厦航一CFM56-7B22发动机创中国在翼时间记录

       民航资源网2014年5月29日消息：近日，飞机维修工程部完成了B-5219左发动机（编号ESN 892403）的更换，该发动机于2005年5月进入厦航机队，运行时间长达9年，此次为首次返厂执行大修，期间总发动机循环达19491，总发动机小时为27458，小时循环比为1.4。这些数据显示，该发动机“第一次送修前的在翼时间”创下了该型号发动机在中国区的最高记录。

　　CFM56-7B系列发动机为波音737NG飞机配套，由美国GE和法国SNECMA两家公司合作生产。厦航从1998年开始引进安装CFM56-7B型发动机的737NG飞机，截止2014年5月，厦航的CFM56-7B发动机数量已超过200台。

　　CFM56-7B发动机，受其核心机寿命件限制，第一次大修前的使用极限为2万循环。由于发动机工作还受推力、运行环境、使用及维护方案等影响，因此第一次送修前的在翼时间，很难达到时控件的限制值。目前，世界机队的最高记录为19998循环，但其小时数仅2.2万（小时循环比仅1.1），低于厦航ESN 892403的实际时间。受内部冷却通道设计问题的影响，该型发动机运行时，空气中的灰尘会沉积、堵塞发动机内的部分冷却通道，导致热部件出现烧蚀、腐蚀，所以，受环境问题影响，中国区CFM56-7B发动机的在翼时间明显低于欧美等环境较好地区。此外，飞行员减推执行力、发动机孔探控制方案、发动机水洗效果等对在翼时间也有显著的影响。过去几年的数据表明，厦航CFM56-7B机队在同等推力下的平均在翼时间显著高于国内平均水平。

　　ESN 892403创下的在翼时间记录具有标杆式的意义，意味着更低的发动机小时成本，有效提高航空公司的盈利能力。该创新记录的取得，除发动机个体差异、主运营基地的大气环境等客观因素外，也是发动机工程管理、飞行员减推执行力、维修与排故方案等多种因素综合影响的结果。