[民航新闻]五年峥嵘迈向辉煌　见证天津航空发展之路

　　民航资源网2014年6月8日消息：2014年6月8日是天津航空成立五周年纪念日。“五周年是一个时间节点，它值得我们去回望天航的发展历程，去规划未来的发展战略。”天津航空执行董事长兼总裁刘璐在接受采访时说道。

差异化定位 展翅航空新市场

　　2009年6月8日，在天津市政府与海航集团的共同推动下，天津航空正式挂牌成立，不仅结束了天津没有本土航空公司的历史，同时也填补了中国支线航空市场专业运营的空白。承载着1000多万天津人民的希望，天津航空展翅启航。

　　自天津航空成立以来，找准自身定位，制定科学的发展战略始终是天津航空领导者关注的一件大事。“在国内航空市场同质化严重的情况下，新小型航空公司想拥有一席之地无疑困难重重。”天津航空副董事长张聪如是说。为此，天津航空采取了差异化的市场战略，选择绕开航空运输资源已过于密集的东部沿海地区，集中优势资源开拓西北、西南等潜力地区，将市场定位于经济发展迅速而航空运输发展相对滞后的二三线城市，将天津航空定位于区域型航空公司，也是国内首家专营支线航空的航空公司。

　　在这样的战略部署下，天津航空主要以引进100座级的E190和50座级的E145两种中小型支线客机为主，以服务地方人民需求，促进区域经济发展为己任，坚持互利共赢、合作发展的模式，积极响应民航局及各地政府号召，支持新开机场的发展。据统计，2008至2012年全国共计新开机场23个，其中天津航空通航的机场有12个，占比达52.17%；在2008至2012年每年旅客吞吐量低于40万人次的机场中，天津航空的通航机场比例每年均在27%以上，且在2012年，通航机场34个，比例达到35.78%。

战略调整 再创新局面

　　2010年，随着不断发展，天津航空机队规模和运营保障水平逐步提高，公司进入成熟发展期。此时，支线航空已不再是天航人眼中唯一的市场。天津航空开始了发展模式的再探索，对如何增强发展能力进行了深入思考，力图通过建立一种全新的商业模式，引领天津航空走出支线市场的局限，开阔更广阔的发展前景。通过对行业规律的深入研究，天津航空的发展方向也逐渐变得清晰。从那时起“干支线结合、客货运并举，国际、国内业务同步发展”；“区域航空、全球运营”这些想法在天航领导者的脑海中逐渐清晰。

　　于是，2010年12月21日，天津航空首条国际航线“天津=呼和浩特=乌兰巴托”航线正式启航；2011年11月16日，天津航空引进首架A320客机并投入运营。天津航空开始了真正由支线航空公司向干支结合航空公司的转型。

　　“作为天津本土的航空公司，我们在国际航线的开辟上，主要考虑的是开飞从天津始发到天津周边国家和地区的航线，主要的考虑点是与天津在经济和经贸等方面有人员往来需求的一些国家和地区的一些航线。另外，天津现在已经跟周边20多个国外城市结成友好城市，这些友好城市的通航也是我们下一步国际航线考虑的一个重点。”天津航空市场总监李文斌这样描述。

　　明确的市场定位使得天航在业内异军突起，市场战略的调整也使人们渐渐发现天航人的长远目光。2011年，天津航空分别获SKYTRAX“中国最佳区域航空公司”、“全球四星航空公司”两项殊荣，成为全球最年轻的四星航企。而这两个奖项的获取给天津航空这个业内新秀增添了十足的光环。

　　图：截至2014年6月，天津航空机队规模达到83架，年旅客运输量突破800万人次

强化空防意识 构建平安天航

　　2012年6月29日，这注定是天津航空历史性的一天，没有人会想到天航刚成立满三周年就遇上了劫机事件。这天GS7554航班在12时20分起飞后进入5700米高空时，6名歹徒试图劫机，在受过专业训练的机组人员的顽强反抗以及多名乘客的协助下，歹徒被成功制服。面对危险，坚守岗位职责，天航人用自己的职业素养谱写了民航传奇。

　　想起这段回忆，当时的GS7554航班乘务长郭佳说：“说实话，当时很害怕！但是我没有时间去体味自己是不是在恐惧震惊，只有一边观察判断歹徒的真实动机及接下来的举动，一边按照航前准备会的应急预案执行相关要求。”在5700米高空， 尽管头部和手臂均因撞击负伤，她还是第一时间推出餐车挡在驾驶舱前，防止歹徒冲击驾驶舱，保护驾驶舱安全。

　　“集团和公司所有机组在上岗前都进行了严格的安检训练。在公司级的预案中，针对不同岗位我们都建立了不同的应对措施。同时，公司还建立了