[民航新闻]分析：美航企继续发力亚洲市场

    据Flightglobal报道，美联航将于6月11日正式开通旧金山至成都的直达航线，事实上这仅仅是美国航企6月新增的多条跨太平洋航线中的其中一条。

　　美国航空将于6月11日开通达拉斯沃尔斯堡每日直飞香港和上海浦东国际机场的航线。达美航空已于6月2日推出西雅图塔科马国际机场至韩国仁川国际机场的每日航班，并计划于6月16日开通西雅图塔科马至香港的航班服务。

　　达美航空

　　 在今年一季度财报中，达美航空和美联航都表示在跨太平洋市场面临不小的收益压力。在分析造成收益压力的原因时，达美将之归咎于日元贬值，而美联航则归咎于日元贬值及中国航企竞争力增强。达美航空首席执行官理查德・安德森（Richard Anderson）表示：“中国航企的竞争力增强。日元贬值导致我们的日本航线只能为我们带来负单位收入。”达美一季度单位收入同比下降5%。对此，达美航空的应对措施是重组其太平洋航线网络，将枢纽从东京成田机场转移至西雅图塔科马机场。达美于2013年11月和2014年3月分别停止西雅图-大阪和旧金山-东京的航班服务。飞行地图分析（FlightMaps Analytics）显示 ，2014年7月达美航空亚洲至美国航线的运力同比将下降1.4%到10.9亿。

　　图1：达美跨太平洋航线

　　美联航

　　美联航首席营收官詹姆斯・康普顿（James Compton）称：“我们已经制定了一些短期目标。就运力而言，我们计划在二季度将中国航线的运力提高20%。”美联航太平洋航线网络单位客运收入第一季度较去年同期下降6.3%，运力增加了1.4%。康普顿继续表示：“我们在不断地适应。波音787凭借其出色的燃油效率和配置增加了我们的竞争力。我们应当时刻密切关注市场需求，以确保运力与需求保持一致。”

　　美联航新开通的成都航线是首条中国二线城市直通美国的航线。美联航的其他政策调整包括更专注优势区域，例如停止其东京成田-曼谷航班服务以及增加第二个休斯顿-东京成田的每日航班。美联航总裁兼首席执行官石志辉（Jeff Smisek）表示，美联航在亚洲的发展战略是集中转向二线城市。当被问及这是否意味着将减少一线城市的航线服务时，石志辉毫不犹豫予以否定。

　　根据Innovata数据，2014年7月美联航亚洲与美国航线运力同比将增长7.8%达到16亿。

　　图2：美联航跨太平洋航线

　　美国航空

　　Innovata数据还显示，美国航空在跨太平洋航线市场的份额还非常有限，不到达美的1/2、美联航的1/3。目前美国航空尚未表示日元贬值或市场竞争增强是否对其运营产生实质性影响，但是已经利用其新开通的直飞香港和上海航班服务参与激烈的竞争。美国航空总裁Scott Kirby表示：“如何将洛杉矶成功打造成亚洲市场的门户是一个战略问题。”据悉，目前美国航空正努力缩小与达美航空、美联航在该市场上的差距。根据Innovata数据，今年美国航空跨太平洋航线运力较去年同期将提高15%。

　　图3：美航

　　结语

　　当然，在跨太平航线市场中美国航企并非一枝独秀。中国国际航空、海南航空及中国南方航空分别于6月10日、6月20日及8月6日开通北京-美国华盛顿杜勒斯机场、北京-波士顿及广州-纽约肯尼迪机场的航班。Innovata数据还显示，2014年7月亚洲与美国航线的总运力较去年同期将增加8.9%达到89.4亿。

　　尽管中美航企之间的竞争日益激烈，但美国航企在很长一段时期仍然会是该市场的领先者。该市场占有率第一的美联航的运力比其强劲对手达美航空多5.07亿，比市场占有率第三的大韩航空多7.14亿。