[民航新闻]全球最后一架MD-11退役 三发宽体机时代落幕

　　图：最后一个MD-11客运定期航班由这架PH-KCE奥黛丽・赫本号执飞

MD-11小传

　　作为全球最后一款三引擎宽体客机，随着2014年10月26日由蒙特利尔起飞的荷兰航空KL672航班最终于清晨06：24平安落地阿姆斯特丹，MD-11从此退出现役，只成追忆。

　　下面我们简单回顾一下MD-11的生平，是以为传，纪念这一款一代名机。

　　MD-11由麦克唐纳-道格拉斯（McDonnellDouglas）公司生产，是一款三引擎客机，基于麦道DC-10改进而来。尽管MD-11计划1986年12月30日才正式启动，但是麦道其实自1976年起就一直在研发DC-10的替代产品。相比DC-10，MD-11在外观上的改动主要在于增长了翼展和机身长度以及增加了翼尖小翼。

　　图：MD-11（左）和DC-10直观对比，DC-11有着更长的机身和翼展，翼尖装有小翼

　　项目启动时MD-11共有三个型号，包括客运型、客货两运型和货运型三种，当时共接到来自全球十家航空公司共计52架确认订单和40架选择权订单。首架MD-11于1988年3月9日开始组装，1990年1月10日首飞，同年12月7日麦道将这架注册号为OH-LGA的MD-11交付给首家运营商-芬兰航空，芬航于12月20日将其投入商业运营，执飞赫尔辛基飞往加那利群岛特内里费岛的航班。MD-11在美国的首家运营商-达美航空也于1990年12月21日接收两架MD-11客机。

　　图：芬兰航空OH-LGA是首架交付的MD-11，2012年8月从美国世界航空World Airways机队中退役

　　MD-11提供两款引擎供客户选择，分别是普惠的PW4460（加强版为PW4462）以及通用的CF6-80C2D1F。

　　MD-11开始投入运营，但是却爆出了其无法达到设计航程和油耗目标。其原本声称配备普惠PW4460引擎能输出61000磅推力（满载时）并飞行7000海里，但实际情况是要么48500磅推力（非满载）下达到7000海里最大航程，要么则在满载时只能飞行6493海里。这直接导致新加坡航空随后取消订单，原因是新加坡航空订购MD-11时要求MD-11能满足在冬季大逆风情况下满载由新加坡直飞巴黎，而早期的MD-11无法满足这一要求，因此新航转而向空中客车订购20架A340-300。1990年麦道与普惠携手开始MD-11的改善计划，并于1995年使MD-11达到了设计航程，但早期的瑕疵严重影响了MD-11的销量。

　　1997年麦道公司通过换股计划与波音合并，波音表示将保留MD-11货机生产线，但是次年宣布在满足当时手中订单后停产MD-11。最后一架MD-11客机与1998年4月交付给比利时Sabena航空公司，而最后的两架MD-11货机则于2001年初交付给汉莎货运。至此，MD-11全部停产。

　　MD-11至停产共生产了200架，与麦道当初设想的300架生产目标有不小距离。MD-11一共推出了五个版本的飞机，在五个版本中一款为全客机MD-11；一款是客货混装（COMBI）的MD-11C；一款是快速客改货机MD-11CF；一款是全货机MD-11F；最后一款是增程型客机MD-11ER。

　　最初推出市场的是MD-11全客机，共生产131架。麦道公司最初的版本是提供了单一客舱405座的布局。而其后航空公司实际使用的时候，是采用两舱甚至三舱的布局，座位数在250-300座之间。MD-11全客机共生产131架，主要客户包括美国航空19架、达美航空17架、瑞士航空16架、日本航空10架、荷兰航空10架，中国东方航空曾运营5架MD-11全客机。

　　图：世界第一架交付的OG-LGA

　　MD-11F为全货机，共生产53架，生产持续到2000年，是所有型号中最晚停产的。MD-11F主舱可以提供440立方米载货空间，最大载货量为90.787吨。MD-11F的主要用户包括联邦快递22架、汉莎货运14架，中国货运航空和上海航空曾经分别运营3架MD-11F；

　　图：美国UPSMD-11F货机，注册号为N256UP