[民航新闻]“有爹拼爹、有力出力”　四大航国际业务扫描

    去年以来，尽管国内市场波澜不经波澜不惊，但国际市场却风生水起。四大航利用近期交付的B787、B777-300ER、B747-8等新机型开辟欧美远程航线。中小公司也不甘示弱，利用现有的窄体机型，全力开辟日韩、东南亚等国际中短程航线。仅11月第一周，便有春秋、首都、吉祥等公司开通济州、普吉、金边等8条国际航线的申请进入公示阶段。那么，国际航空市场的春天真的来了吗？

国际市场，春天真的来了

　　要知道春天是否到来，首先要看发展速度。我们先来看看2008年以来我国国内、国际航空市场的发展趋势。从图表1可以看出，近年来，国际客运市场发展呈现“过山车”的态势：2008-2009年是负增长，2010年呈现反弹式复苏，至2011年开始已进入新的“爬坡阶段”，增速一年比一年快，势头也越来越好。而与此同时，国内客运量增速始终保持在10%左右。至今年1-8月，国际航线客运量增速已高达16.0%，比国内9.6%的增速要高不少。

　　其次再来看看市场份额，国际业务发展的好不好，不能只和自己的国内业务比，关键是要和国际航空市场的竞争对手比。这里以中美市场为例，2008年，中美市场基本上是“四六开”：美联航、美国航空、达美航空三家公司共占据62%的客运量份额，而国内国航、东航、南航、海航四家公司的客运量仅占38%。而2013年的市场份额则发生不小的变化，已经接近“五五开”：美方市场份额下降至56%，而中方四家公司客运量份额提升至44%，虽然离各50%的“划江而治”尚有差距，但随着失地的不断收复，份额差距已显著缩小。可以说，从份额来看，中国民航翻身仗总攻的号角已经吹响了。

　　因此，尽管近年来我国国际业务增速与国内相比并无明显优势，但始终保持较高的绝对增速持续发展，我国国际航空市场的春天早已悄然来临。

三大因素支撑，国际市场厚积薄发

　　既然春天已经来了，那么大家肯定关心现在刚刚“立春”还是已经“清明”了？国际航空市场快速增长的势头还能保持多久呢？笔者认为有三大有利因素，能为国际业务持续发展提供强大动力。

　　一是国际业务发展周期的内生动力，如前所述，2008年经济危机以前，我国民航国际业务份额大约保持在8.9%。而经济危机浪潮袭来，国际航空市场首当其冲。后经济危机时代，国内市场强劲反弹，而国际市场则复苏缓慢。经过近7年的发展，国际客运量份额虽然已恢复至7.9%，但仍与危机前的8.9%有一定差距（如图表3）。随欧美经济的稳步复苏，民航发展周期的内生动力将持续推动国际业务有力复苏。

　　二是境外旅游市场井喷。随人民币持续升值及欧美等国签证制度简化，我国出境旅游市场井喷。预计2014年我国全年出境旅游人数将达1.15亿人次，同比增长17.5%，继续保持全球第一大出境旅游客源国地位。近期，APEC会议上习大大主场外交成果颇丰，先是奥巴马热情宣布中国游客赴美商务和旅游签证将延长到十年，学生签证有效期也延长至5年。接下来，澳大利亚也继新西兰之后，向中国开放打工度假签证，每年5000个名额。签证制度的简化带动出境旅游市场的火爆，必将为国际航空市场的持续发展提供强大动力。

　　三是国内市场效益下滑。对于各航空公司而言，国内、国际市场就是硬币的两面，飞机买来了，不窝在国内市场，就要飞向国际市场。经济危机下国际航空市场哀鸿遍野，因而各公司运力纷纷“出口转内销”，使国内航空市场得到高速发展。而眼下则正好相反，国际航空市场需求旺盛，而国内则进入高速发展后的调整期，高铁连线成网、公务需求受限（对国内市场影响较大）均对国内航空市场带来不小的影响，并造成国内客运收益同比下滑。这将使各公司开始考虑，把运力投放到前景更好的国际市场。

四大航“国际化”水平，相去几何？

　　我国国际航线特别是洲际航线，绝大部分均由四大航承运