[民航新闻]飞行员待遇哪家强？中东土豪招飞福利好
图1：阿联酋航空A380客机
据Flightglobal报道，随着阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空的机队规模不断扩张，这三大海湾地区航企将继续大量招聘外籍飞行员。
多年来，海湾地区一直是那些有志尽快升为机长的飞行员心中的热土，这里不但有飞速发展且盈利丰厚的航企，飞行员还可以驾驶最新型的飞机飞行国际航线，并且能够获得满意的福利待遇和生活方式。而在全球所有提出申请的飞行员当中，上述三大航企最终拒绝和录用的比例接近1:1。2015年将有超过1000名飞行员加入这三家运营商。
在迪拜，似乎一切都令人欣喜。在高速发展的经济中心有闪闪发光的摩天大楼和豪华的海滨别墅，在安全惬意的生活环境中有热闹的娱乐设施以及相应的零售和休闲场所，几乎每个人都可以各得所需。但在迪拜生活的缺点却在于生活成本高昂和住房短缺。不过，阿联酋航空表示将通过向飞行员提供公司住宿或生活津贴的方式来缓解这一问题。
相比之下，阿布扎比和多哈（阿提哈德航空和卡塔尔航空的基地）便显得安静的多。这两大城市虽然没有迪拜那样7天24小时不间歇的热闹，但却正通过对奢华酒店、娱乐和运动场馆、住房开发以及公寓楼等方面的投资尽力摆脱其停滞不前的形象。同时，阿提哈德航空和卡塔尔航空也各自强调，在阿布扎比和多哈居住的好处就像飞行员这份工作一样多。
阿联酋航空
考虑到2015年阿联酋航空将接收16架空客A380和13架波音777，预计该航空今年将招聘400名飞行员，与2014年的招聘量基本持平。虽然部分空客A330、A340和较老旧的波音777客机即将退役，并且该航空还将对现有机组人员进行有关新机型的培训，但届时阿联酋航空的飞行员总数将增加10%。另外，阿联酋航空的航班运营执行副主管阿兰・史泰利（Alan Stealey）机长指出，由于飞行员普遍较为年轻，促使飞行员年退休率偏低，因此该航空的飞行员流失率仅为2%。
除了在四年前曾有一小段时间急需经验丰富且可直接上任的机长，阿联酋航空始终坚持着仅招收副驾驶的招聘政策。虽然这可能意味着有经验的机长将不得不暂时降为副驾驶，但史泰利坚信这是向全体机组人员传递公司价值观并确保升级公平性的最佳途径。他还表示，该航空更倾向于尽早在内部进行提升。这说明所有副驾驶在经过3年及以上的培训后均有机会申请升级为机长，尽管升为机长通常需要4年半的时间。史泰利表示，该时间段比大多数传统航企短得多，传统航企停滞的机队规模和严苛的年资制度使其副驾驶可能须得花费20年的时间才能升为机长。
此外，倘若想要加入阿联酋航空，飞行员至少需要具备在商用飞机上累计4000飞行小时或者在空客或波音飞机上累计2500飞行小时的飞行经验。史泰利表示，廉价航企的飞行员平均每年飞行800飞行小时左右，因此他们通常能够最快满足该要求，故而申请者中也以这一类飞行员居多。他还补充道，对于那些每天只飞几条短程航线的飞行员而言，成为国际航线的飞行员并能做到真正的俯瞰世界具有极大的吸引力。
不过，阿联酋航空收到的申请中也有部分来自经验极其丰富的飞行员。据史泰利透露，不久前该航空才招聘了一名飞行时长高达8000飞行小时的飞行员。而且他认为阿联酋航空外籍飞行员的来源地正在发生改变。受金融危机影响的美国航企曾一度是阿联酋航空最主要的外籍飞行员来源地，但如今随着北美航空市场的复苏，反而是欧洲那些不景气的航企在向该航空提供招聘资源。史泰利还强调，该航空为飞行员提供的工作机会十分稳定。
图2：阿联酋航空A380飞行员
另外，虽然阿联酋航空拥有各种宽体客机