[民航新闻]南航至澳新周航班量超55 多航企航线联营待审批

　　至2015年12月中国南方航空至澳大利亚/新西兰的周航班量将达到65个，该数量超出预期目标

　　中国南方航空的航班时刻表显示其将在2015年/2016年南半球夏季每周有65个航班，并在2016年3月每周有58至61个航班。其尚未更新2016年南半球冬季的航班时刻，目前的时刻表显示届时其每周将有43个航班，与2015年南半球冬季的航班量相同。

　　中国南方航空的增长还包括每周多了两个至珀斯的航班、四个至墨尔本的航班以及一个至悉尼的航班。其在悉尼航线上每天增加了一个航班（由A330执飞），对现有的一个由A330执飞的每日航班和一个由A380执飞的每日航班起到了补充作用。其在该地区的其他站点只有奥克兰与布里斯班，中国南方航空针对这两个站点没有变更航班量的计划。2014年/2015年南半球夏季中国南方航空至奥克兰的航班有极大的增长。

　　中国南方航空在此地区的航班量目前不及市场领导者新加坡航空

　　中国南方航空在澳大利亚与新西兰的增长速度一直很快，每天至悉尼的航班量最多达到了三个，多于马来西亚航空的两个，且正在接近国泰航空的航班量（每天4个）以及新加坡航空的航班量（平均每天4.5个）。中国南方航空每天有两个至墨尔本的航班，马来西亚航空每天有2.5个，国泰航空每天有3个，新加坡航空每天有4.5个。

　　但总体来说中国南方航空在此地区的规模仍小于国泰航空与新加坡航空，不过已超过了马来西亚航空与中国东方航空。东方航空是澳大利亚/ 新西兰市场上第二大中国航企。国泰航空和新加坡航空在此地区拥有更大的业务量，因为其运营的口岸更多。新加坡航空（包括胜安航空在内）在此地区有9个口岸，中国南方航空则只有5个。中国南方航空主要运营出境中国的航班，入境航班或第六航权航班的数量极少。然而中国南方航空推出的低票价对整个市场的定价机制产生了巨大的影响。

　　中国国际航空与新西兰航空正在等待拟实施的航线联营通过审批

　　中国国际航空与新西兰航空已提出就新西兰航空的奥克兰-上海浦东航线和中国国际航空拟开通的奥克兰-北京航线实施航线联营。双方在申请书中对新西兰监管部门提到：中国领导人对新西兰进行国事访问时已宣布了此项提议。“双方在习近平主席对新西兰进行国事访问期间签订了意向书，此前中国民航总局已将此提议纳为了官方项目。”中国民航总局的认可意味着中国对此给予了高度的支持，不过仍然需要中国竞争监管部门的正式审批。

　　新西兰政府尚未宣布何时裁夺，不过之前针对航线联营的裁定通常在提出申请后6个月内做出。新西兰航空与中国国际航空于2015年3月提出申请，并希望新西兰政府批准五年的合作期。

　　国泰航空与新西兰航空航线联营的重审遭遇阻力；新加坡航空与新西兰航空的航线联营优势更明显