[民航新闻]民航、高铁一个都不能少

        客座率稳步上升的情况下，起降架次却负增长，南昌昌北国际机场出现了“人多机少”的被动局面。为何近期航空公司对南昌增开及加密航线不感兴趣？

　　高铁的大众化，已经对国内航空运输产生了巨大冲击是不争的事实。特别是“5.15”调图后，铁路优化客车组织，灵活应对客运市场需求，大量增开了动车组（总量达2100余对），甚至开行了“红眼”高铁、高铁专列，不止在中短途客运市场与民航竞争。而高铁技术上的提升、运营经验成熟，让长途高铁的开行也成为现实，进一步与民航角逐传统市场。此次调图让铁路向市场化的进程迈出了坚实的第一步，也为旅客出行带来了更多元的选择。“十三五”是铁路建设的重要时期，高速铁路总里程将增至3万公里，可预见铁路有一个更好的未来。

　　由于我国航空制造业的落后，以及民航基础设施的不足，比如至今还不能自主设计、制造先进的中长途民航客机，民航机场少、分布不均等，都严重影响了国内航空运输业的发展，但这绝不是我们放弃发展民航的理由。目前，我国高铁路网布局还不完善，虽然在东南部发达地区，高铁可以与航空产生正面竞争，占到不俗的市场份额。但在中西部，高铁里程严重不足，民航业仍有机会与高铁一较高下。

　　高铁和民航的竞争，将推动客运市场垄断格局的解体。航空公司以往依靠机票折扣等“价格战”举措，已经很难吸引乘客，而高铁再摆“铁老大”的架子也要三思而行，旅客利益能够最大化。当然，最好的结局是空铁取长补短，减少不必要的内耗，协同发展。民航和铁路的竞争，绝不是一场“零和游戏”，无论其中一个如何发展、先进，都不可能完全兼并掉对方的市场。在国内高铁超速发展的同时，政府部门也应加大对民航业的扶持，引导其健康持续发展，高铁、民航齐头并进，让民众出行更方便。