国际市场： 超1/3旅客使用过生成式AI工具；这家航司推行李递送服务
市场动态
国际航空运输协会表示，9月份国内航空客运量创下新高，以收入乘客公里计算的需求同比增长了28.3％，较2019年同期增长了5％。9月份国内航班的运力增长了28.2％。
9月份国际航空客运量比去年同期增长了31.2％，达到了疫情前水平的93.1％。国际航班的运力增长了29.2％。整体需求在9月增长了30.1％，达到了2019年水平的97.3％。总体运力增长了28.8％。尽管存在积极趋势，但国际航协表示，“国内需求和机票销售放缓”可能成为行业复苏的潜在阻力。
根据国际机场理事会欧洲分会（ACI Europe）的最新数据，尽管航空票价持续上涨并面临不断上升的通胀压力，但欧洲航空交通在第三季度同比增长了12％以上。
与疫情前水平（2019年第三季度）相比，客运量下降了3.1％，这标志着与今年上半年（上半年比2019年同期水平下降了7.7％）相比，第三季度欧洲机场的客运量“显著”改善。国际机场理事会欧洲分会总干事Olivier Jankovec表示：“夏季旺季使欧洲机场的客运量接近完全恢复，需求在很大程度上经受住了通胀压力、更高的航空票价和地缘政治紧张局势。”
2023年9月，美国航空业（包括客运和货运航空公司）的就业人数增加到807,865人，比2023年8月份增加了2939人（增长了0.37%），比疫情前的2019年9月份（743100人）增加了64765人（增长了8.72%）。
2023年9月，美国定期客运航空公司雇佣了533238名员工，占航空业总人数的66%。客运航空公司当月增加了2938名员工，连续第29个月实现就业增长。2023年9月，美国货运航空公司雇佣了269870名员工，占航空业总人数的34%。货运航空公司在9月份减少了18名员工。
政策管理
欧盟正在调查最近欧洲地区航空票价的上涨现象，航空公司今年夏季的票价提升幅度高达30％，导致它们的利润大幅增长。欧盟交通专员Adina V?lean表示，欧盟官员正在“详细研究市场上到底发生了什么以及为什么发生这种情况”。
欧洲委员会没有权力对航空票价进行监管，但V?lean的干预增加了航空公司最近在由旅游热潮和供应链问题引发的价格上涨方面的压力。根据欧盟10月份发布的数据，与2019年相比，2023年夏季欧洲的平均航空票价上涨了20-30％。
丹麦政府于11月9日公布了一项计划，即对航空旅行征收约14美元的税款，以帮助资助该国航空业的可持续发展努力。丹麦官员表示，预计每年的税收收入约为1.723亿美元（12亿丹麦克朗），其中大约一半将用于实现到2030年国内航班只使用绿色燃料的目标。
丹麦政府计划从2025年开始逐步推行乘客税。到2030年，该税将分别为欧洲内航班约9美元，中程航班约34美元，远程航班约56美元。
航司机场
在其关键夏季季度票价飙升24%后，瑞安航空于11月6日预测将实现创纪录的年度利润，并首次承诺向投资者定期支付股息。瑞安航空表示，预计截至明年3月底的年度税后利润将在18.5亿至20.5亿欧元（19亿至22亿美元）之间，轻松超过其2018年的14.5亿欧元（15.5亿美元）的先前纪录。
这家低成本航空公司在截至9月底的上半财年中赚取了21.8亿欧元（23.4亿美元），比去年创下的此前同期纪录值高出59%。在此期间瑞安航空的客运量增长了11%，达到1.05亿人次，而票价较去年同期上涨了24%。
芬兰航空将通过重新引入赫尔辛基至名古屋航线，增加其对日本的航班计划。该航线自2020年起因疫情而暂停。
芬航将于2024年5月30日重新开通赫尔辛基至名古屋的航班，每周运营两个班次。芬航已经有飞往东京的两个机场（羽田和成田），以及大阪的航班。增加名古屋航线后，芬航每周的日本航班总数将增至20班次。
阿联酋航空于11月9日表示，受到强劲需求的推动，2023-2024财年上半年其净利润大幅增长，集团利润则创下历史新高。阿联酋航空上半财年净利润同比增长134%，达到94亿迪拉姆（25.6亿美元）。营收增长19%，达到595亿迪拉姆。
尽管由于业务扩张，总体直接运营成本上涨了9%，但燃油成本作为阿联酋航空最大的支出项目，占支出的比例为34%，略低于去年同期。阿联酋航空表示，上半财年平均客座率为81.5%，而去年同期为78.5%。
产品服务
汉莎航空将于2024年1月中旬起，在其短途和中途航班上提供无限制的免费通讯服务。乘客在搭乘配备无线局域网（WLAN）的A320飞机期间，将能够在其设备上发送和接收无限制的消息，包括照片。
汉莎航空发言人表示，这将覆盖其短途和中途航班机队的大约三分之二。至于其他上网套餐，例如流媒体，从2024年1月中旬起资费将降低近50%。
易捷航空与AirPortr合作，在伦敦和日内瓦推出一项新的行李收集和送货服务。该航空公司将向从伦敦盖特威克和日内瓦机场出发的乘客提供此服务，让他们可以在家中在线办理行李托运手续，并在某些情况下将行李送至最终目的地。
行李托运和取件服务适用于从伦敦盖特威克和日内瓦出发的所有易捷航空乘客。同时，从任何易捷航空机场（包括盖特威克）抵达日内瓦的乘客可以预订将其行李送到最终目的地，例如家中、酒店或办公室。
自2024年1月1日起，美联航于11月9日宣布，将增加忠诚度计划会员用大通银行发行的美联航MileagePlus信用卡进行符合条件消费所获得的高级资格积分（PQP）。精英级别的资格要求将不会改变。
根据新的要求，持卡会员用MileagePlus信用卡每进行500美元符合条件的消费，即可获得25个PQP。目前，他们用信用卡每消费12,000美元可获得500个PQP，这意味着会员同样消费12,000美元，可以多获得100个PQP。
飞机制造及机队
12、空客对飞机产量持乐观态度，2026年A350月产量将提升至10架
空客将加倍执行明年提高整个系列飞机产量的计划，面对“具有挑战性”的供应链，空客高管提醒发动机制造商履行承诺。受客机需求推动，空客第三季度利润上升。
空客表示，调整后的运营收益增长了21%，达到10.13亿欧元（10.8亿美元），如果不是未知卫星项目产生的3亿欧元费用（据消息人士称其中包括商业电信家族OneSat），利润将更高。空客重申了2023年的财务和交付量预测，并表示将把A350飞机的产量目标从2025年底的每月9架提高到2026年的每月10架。
13、西南航空预计波音737 MAX 7将于明年4月前获得认证
美西南航空预计波音737 MAX 7飞机将于2024年4月前获得美国联邦航空管理局的认证，这样它就能在2024年10月和11月开始使用该飞机。
西南航空公司是这一波音MAX系列中最小型号飞机的最大客户。上个月，西南航空披露了增购108架MAX 7飞机的新订单，交付时间将持续到2031年。波音此前曾表示，它预计将在今年年底前获得MAX 7飞机的认证。
巴航工业一直在努力向美国的航空公司推销其E195-E2飞机作为一款“小型窄体机”的优点，尽管美国作为巴航工业的第一大市场，其需求仍集中在较小的第一代E175-E1机型上。
在第三季度，这家仅次于波音和空客的全球第三大飞机制造商从美国航空和天西航空那里获得了23架E175-E1飞机的新订单，但他们也对其第二代飞机E2能够在美国市场获得首批订单报有希望。
分销技术
根据Oliver Wyman于11月10日发布的最新研究，旅客发现生成式AI在他们的规划过程中非常有用。Oliver Wyman调查了包括谷歌的Bard、Booking.com的AI旅行规划器、Expedia的ChatGPT集成和Priceline的Penny在内的聊天机器人，发现超过三分之一的休闲旅客最近使用了由生成式AI驱动的工具。
在使用这些聊天工具的旅客中，Oliver Wyman发现84%的人对其表示满意，超过一半的人采纳了AI提供的大部分或全部建议。此外研究发现，54%的休闲旅客已经信任生成式AI提供的旅行灵感和规划，81%的人表示他们会根据AI推荐进行预订。
其他
捷蓝航空首席执行官Robin Hayes于11月6日在法庭上作证，称该公司拟议的38亿美元收购精神航空，是将该航空公司打造成美国四大主要航空公司的更大竞争对手计划的关键部分。
Hayes在波士顿的联邦法院为这项受到美国司法部挑战的交易辩护，他表示合并是将捷蓝航空打造成美国航司巨头的长期全国竞争对手的唯一途径。Hayes表示，美国四大航空公司——美联航、美国航空、达美航空和西南航空——控制着国内市场的80%，而捷蓝航空的市场份额大约为5%。
17、维珍大西洋航空获英国许可进行100%使用SAF的跨大西洋航班
在获得英国允许之后，维珍大西洋航空将于11月28日使用100%可持续航空燃料（SAF）从伦敦飞往纽约，从而为这一世界首例铺平了道路。目前各航空公司正纷纷加大减碳旅行的努力。
航空公司寄希望于SAF，它使用废弃物如食用油来减少排放量，相比化石燃料可减少高达70%的碳排放量，以在未来几十年内在新的电动和氢动力选项出现前实现航空业的脱碳。目前，SAF仅与传统喷气燃料混合使用给喷气发动机提供动力。英国民航管理局于11月6日授予维珍大西洋航空一项许可，允许他们进行一次完全使用SAF作为燃料的跨大西洋航班，以展示这种燃料如何用于航空业的脱碳。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy将在11月9日向美国参议院小组委员会作证时表示，严重危险接近航空事件的增加是“明显的警示信号，表明美国航空系统的压力剧增”。
Homendy将在作证时告诉参议员们，航空系统缺乏足够的技术来防止跑道侵入。这次听证会的举行，正值美国国会、航空公司和监管机构努力应对严重航空危险接近事件的增加，并寻求减少这类事件的方法之际。