国际市场：美联航拟推出个性化机上广告；IATA称航司税收应由总部所在国征收

本周（6.1-6.7）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

　　【市场动态】

　　1、IATA上调2024年盈利预测

　　随着乘坐飞机出行的旅客人数创下新纪录，全球航空公司于6月3日上调了2024年的盈利预测，并预计全行业收入将接近1万亿美元。

国际航空运输协会（IATA）表示，尽管最近出现罢工，但由于航空公司仍能够控制住基本劳动成本，预计今年行业将实现305亿美元利润，高于2023年上调后的274亿美元，也高于去年12月时公布的对2024年盈利257亿美元的预测。而就在四年前的2020年，全球航空业曾因疫情巨亏1400亿美元。

　　2、2024年商务旅行增多，旅客忠诚度发生变化

　　根据OAG于6月4日发布的关于北美旅客情绪的最新报告，与2023年相比，除婴儿潮一代外，所有世代的受访者均计划今年进行更多的商务旅行。

　　X世代的增幅最大，计划今年进行商务目的航空旅行的比例从去年的25%上升到35%。千禧一代从2023年的30%上升到36%，Z世代只从26%略升至27%。而预计将进行商务旅行的婴儿潮一代则从19%下降到18%。与此同时，约89%的婴儿潮一代旅客参加了至少一个航空公司的忠诚度计划，其次是X世代（80%）。但这一比例在千禧一代旅客当中下降至70%，Z世代则为65%。

　　【政策管理】

　　3、IATA：航空公司税收仍应由总部所在国征收

　　国际航空运输协会（IATA）于6月3日表示，联合国不应修改关于如何对全球航空公司进行征税的公约，并警告说这样做会增加复杂性和成本，且可能导致航线被取消。

　　联合国税务委员会正在考虑在航空公司的收入来源国对其征税，而不是采取目前的做法，即在航空公司总部所在国进行征税。一些国家提出了这一修改， 从“专属居住地为基础”的税收转向“来源地为基础”， 原因是他们担心发展中国家未能从其领土内的航空旅行和运输所创造的收入中充分获益。

　　4、因延迟疫情退款，美国对多家航司罚款250万美元

　　美国交通部（DOT）于6月3日表示，已对汉莎航空、荷兰皇家航空和南非航空共处以250万美元的民事处罚。DOT称，这些民事处罚是由于这些航空公司在向因疫情而遭遇非正常航班的乘客提供9亿多美元退款方面存在重大延误，使得数千名旅客不得不等待数月之久。

　　2022年，美交通部部长Pete Buttigieg表示，美国政府已完成了10项有关疫情期间延迟乘客退款的航空公司调查，还有10项正在进行中。

　　5、纽约三大机场航班时刻有限豁免延长至2025年底

　　美国联邦航空管理局（FAA）于6月5日宣布，将纽约三大机场（拉瓜迪亚机场、肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场）的航班时刻使用有限豁免延长至2025年10月25日。

　　2023年4月，FAA最初提供的豁免是截止到2023年9月15日，该豁免允许航空公司在将航班计划最多减少10%的情况下仍能保留其时刻。随后FAA又先后两次延长至2023年10月28日和2024年10月27日。

　　6、欧盟航空监管机构将允许FAA观察其飞机审计

　　欧洲航空监管机构负责人于6月4日告诉路透社，该机构将在下周提议，允许美国联邦航空管理局（FAA）作为观察员参与对包括空客飞机在内进行的安全审计。

　　欧盟航空安全局（EASA）新任局长Florian Guillermet表示，他将于下周前往华盛顿与FAA进行会谈。该提议的目的是获得参与FAA对波音飞机审计的互惠安排，并增进更广泛的信息共享。两家监管机构不会对飞机进行联合审计。

　　【航司机场】

　　7、卡航与澳大利亚进行增加航班谈判

　　卡塔尔航空CEO Badr Mohammed Al Meer于6月3日告诉记者，卡航正与澳大利亚政府就增加航线数量进行谈判。

　　卡航去年提出的增加前往澳大利亚航线的请求曾被拒绝。Al Meer表示：“我们继续与澳大利亚政府保持沟通，我们看到情况在向好的方向发展。希望在未来几个月内，我们能从澳大利亚获得一些积极的消息。我们期待在澳大利亚市场进一步拓展和增长。”

　　8、达美航空计划申请新的华盛顿特区航班时刻

　　根据达美航空6月6日宣布的消息，它已加入到诸多希望获得里根华盛顿国家机场的新航班时刻的美国航司行列中。这些时刻是由最近通过的美国联邦航空管理局（FAA）重新授权法案所提供的。

　　达美航空计划申请开通华盛顿国家机场与西雅图-塔科马国际机场之间的航线。除达美航空外，参与5个新时刻竞争的至少还有阿拉斯加航空、美国航空和西南航空。这些航空公司在5月宣布了申请华盛顿国家机场时刻的意向。

　　【产品服务】

　　9、美联航想实现机上广告的个性化

　　乘坐美联航航班的乘客在试图观看座椅靠背屏幕上的电影或电视节目时，可能会开始注意到个性化广告。

　　这些广告是美联航利用数据洞察打造更具个性化的客户体验的更广泛举措的一部分，该举措名为Kinective Media，美联航将其称之为来自航空公司的首个媒体网络。一位美联航发言人称，以前乘客们不得不观看相同的广告，不管产品或服务是否符合他们的兴趣。

　　10、瑞士航空扩大日内瓦机场的空铁联运服务

　　瑞士航空正在加强与瑞士联邦铁路公司（SBB）的合作，扩大从日内瓦机场到瑞士各地的航空铁路联运服务。

　　这项多式联运服务现在将新增威韦、蒙特勒、锡永、锡埃尔、维斯普和布里格6个瑞士西部目的地，从6月11日起可供预订。此次扩展后，瑞士航空空铁联运服务网络现已覆盖17个目的地。

　　【飞机制造及机队】

　　11、卡航与空客、波音进行宽体机订单谈判

　　卡塔尔航空CEO Badr Mohammed Al Meer于6月3日表示，卡航正与空客和波音进行一项重大宽体机订单谈判。Al Meer告诉记者，关于卡航与空客和波音分别进行A350和777X宽体机订购谈判的报道基本正确。

　　彭博社曾于6月2日报道称，卡航正在洽购200架左右的空客与波音飞机。Al Meer证实正在进行一项三位数的订单谈判，但该报道提到的飞机数量与实际情况差了30%左右，他拒绝透露实际数量是高于还是低于报道中的数量。

　　12、沙特Flyadeal考虑购买10-20架空客或波音宽体机

　　沙特阿拉伯航空旗下廉航子公司Flyadeal正在研究订购10至20架宽体机以运输更多旅客的可能性，订购决定可能会在今年底前做出。

　　Flyadeal的CEO Steven Greenway表示，Flyadeal目前处于比较波音787与空客A330neo的早期阶段。他补充称，Flyadeal尚未启动这两家飞机制造商之间的正式竞争。上月，沙特阿拉伯航空母公司沙特集团与Flyadeal下了一笔总数达105架的空客窄体机订单。

　　13、土耳其航空与波音就225架飞机订单进行谈判

　　土耳其航空董事长Ahmet Bolat于6月4日表示，该公司正在与波音就150架737 MAX窄体机和75架787宽体机进行谈判，但最终决定取决于发动机价格谈判。4月，土航曾表示，作为其扩张计划的一部分，正在与空客和波音就235架飞机订单进行谈判。此前土航在去年12月向空客下了355架飞机订单。

　　尽管空客仍在参与角逐，但土航与波音的谈判正在取得进展，不过最终决定将取决于CFM公司的LEAP发动机（737 MAX飞机唯一供应商）的定价是否更有优势，以及制造商的生产时间安排。

　　【分销技术】

　　14、美航将继续实施优选代理计划

　　美国航空发送给企业客户和旅行社的电子邮件副本显示，它打算继续推进其对认定的“优选”代理进行奖励的计划。

　　上周美航宣布，取消根据预订渠道将能否获得AAdvantage里程的资格差异化的计划。这是在美航CEO Robert Isom承认，美航在推出其新分销能力（NDC）战略时犯了错误，并承诺改变部分策略之后做出的决定。

　　15、法荷航第四次推迟GDS附加费

　　据法国行业媒体报道，法国航空和荷兰皇家航空再次推迟了针对商务旅行社的GDS附加费的推出时间，该费用现在将从2025年1月1日开始征收，而不是之前计划的2024年7月1日。

　　这项针对TMC的附加费（已经适用于休闲旅行社）将对基于EDIFACT的GDS预订进行收取。该费用的推出时间已被多次推迟。最初计划于2022年9月推出，后推迟至2023年3月31日，再推迟至2024年1月1日，最近又推迟至2024年7月1日。该费用旨在推动新分销能力（NDC）技术的采用，它也已经逐步从每个GDS预订航段13欧元增加到17欧元，现在预计将达到21欧元。

　　【其他】

　　16、航空公司关注湍流数据，但不愿采取更多安全带限制措施

　　据国际航空运输协会（IATA）表示，在最近数周接连发生两起引人注目的事故后，航空公司对湍流预测技术显示出更多的兴趣，但他们还是不愿要求乘客一直系安全带。

　　上月新加坡航空一架飞机突然下降导致数十人受伤，并且25年来首次因飞机遭遇湍流而导致人员死亡。几天后，一个卡塔尔航空航班遭遇湍流，又有12人受伤。IATA运营、安全和安保高级副总裁Nick Careen表示：“对于湍流问题，没有灵丹妙药。但获取更多信息和数据肯定会改善情况。

　　17、2024年全球可持续航空燃料供应预计将增长三倍

　　据预测，可持续航空燃料（SAF）的供应将在2024年增长三倍，但仍将只占航空业年度总燃料需求的0.53%。

　　国际航空运输协会（IATA）表示，全球SAF产量有望在今年达到150万吨，但在近期的IATA迪拜年度大会上，IATA总干事Willie Walsh再次呼吁各国政府采取更多措施来“加快”SAF生产。与传统航空燃料相比，SAF在其生命周期内可减少高达80%的碳排放，是航空业实现2050年净零碳排放目标的关键组成部分。

　　18、美联航因波音延迟交付而减少2024年招聘计划

　　美联航人力资源和劳动关系负责人Kate Gebo告诉记者，由于波音飞机交付延迟，美联航今年招聘新员工数量将少于预期。

　　Gebo表示，美联航目前预计2024年将招聘近10000名新员工，而此前的计划是13000至15000名。自1月以来，美联航已经增加了4000名新成员，其中包括800多名飞行员和600多名机舱乘务员。

　　19、阿联酋航空总裁：波音需要强有力的CEO来结束危机

　　阿联酋航空总裁Tim Clark敦促波音选择一位工程和商业界的重量级人物来领导对这家美国航空航天巨头进行一场彻底改革，并表示终结波音最近面临的信任危机的任务“必须完成”。

　　Clark表示：“这个问题是可以解决的吗？是的，可以。波音是否能够恢复到应有的状态？它必须如此。只有通过非常强有力的领导，致力于做正确的事情，才能实现这一目标。”他说，在一系列安全和工业问题之后，让波音重新恢复元气，并能够顺利满足现有和新的需求，可能需要5年时间。