东航上海-马赛成功首航 国际航线部署实践提速提质

民航资源网2024年07月02日消息：2024年中国民航发展的一个重大主题就是国际航班的继续恢复。在年初1月4日于北京召开的2024年全国民航工作会议上，针对冷热不均、恢复和发展进程都明显落后于国内市场的中国国际客运市场，局方提出了“国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%”的预判兼目标。

与之有所呼应的，是IATA月度监测数据所反映出来的在2024年的第一季度里，全球民航客运的RPK和ASK总量其实都几乎同时正式恢复到了2020年1月的水平，代表着全球民航客运总规模已经正式走出疫情的影响。但是，总量已经满血复活的全局图景下，在各个区域市场，以及更进一步的国内与国际民航市场的恢复情况来说，则是阴晴交错，喜忧不同。与欧美相关市场的较为强劲的恢复有所不同，中国所处的亚太地区，则是全球最重要的三大区域民航市场中挑战最为巨大的；而这其中，与中国相连的国际客运市场，挑战尤为明显。

严格来说，全球客运运力和运量的恢复固然是一个重要的里程碑，但此刻的“恢复”并非既往全球民航结构下的恢复；而是一个较数年前形态已经大为不同的全新的国际航网结构，恰巧在整整4年后在总量上实现了对疫情前基准值的一记回响。相同的总量数字背后，国际航线结构所折射的全球地缘政治关系的图谱，已经今非昔比。

而对推进国家高水平对外开放、重塑中国国际航网结构承担重要使命的国有三大航，其所面临的任务，实质上是在全新国际关系的大舞台上，既要紧密跟进原有骨干市场的回暖进程进行快速补位，又要放置相当的精力，对接各种新兴民航机遇，及时识别、开发，培育和壮大全新航网市场。

对于民航业而言，这些新兴机遇可能来自友好的双边外交关系、互利的经贸合作机遇、传承的侨民血脉、独特的双边旅游题材、特定时点的重大文体活动等。相关题材抓手越多，航线两端的经济基础越强，则航线成长的前景会越好。这也是中国目前在拓展全新的国际航网时的基础逻辑。

东航集团的上海-马赛直飞航线成功首航，在当下时点节点来看，更是中国民航界非常少见和难得的集合多种抓手主题为一身的全新航线启航事件，其所带来的价值非常多元，也是对上述新航线筛选逻辑的一个生动实践，令全行业对其后续走势抱有期待。

具体来说，东航上海-马赛新航线的开通，全面回应了以下题材：

1)今年正值中法两国建交60周年。在当前复杂严峻的国际格局下，回顾过去60年两国的合作与探索，更是在新时代新格局下，探索新的合作模式与主题。在此背景下，上海-马赛的直航，乘中法友好的东风，并继续紧固双方的纽带。

2)上海和马赛两个城市的友好交流由来已久，双方在37年前的1987年就正式确立了姊妹友好城市关系。1992年10月，上海港与马赛港正式结为友好港。2004年6月，在中国文化年框架下，上海市在马赛举办上海周系列活动，并向马赛赠送了上海园。2005年5月，在法国文化年框架下，马赛市政府在上海举办了马赛周活动，并在上海徐家汇公园建造了希望喷泉。2017年，上海与马赛在结好30周年之际签署了新一轮友好合作交流备忘录，以进一步推动两市友好合作。上海至马赛直航航线的开通，填补了两个城市间直飞服务的空白，更将会在双方友好城市关系的基础上，极大地便利化两座城市人员的往来，将这份城市友谊推进到新的层次。

3)马赛是法国第二大城市，是法国南部的一个重要工业中心，集中了法国40%的石油加工工业。其修船工业也非常发达，其修船量占全国此行业的70%。马赛港是法国第一大港，也是地中海地区最大的港口，每年有大量的货物吞吐量，对法国对外贸易起着至关重要的作用。马赛与中国商贸与航运龙头城市上海的对接，缩短了二者之间的时间距离，对于链接两个商贸口岸以及各自所覆盖的较广泛的经济腹地，必将带来积极效能。

4)马赛作为普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区的首府，当地和周边旅游资源丰富，为上海、长三角甚至更广泛的中国大陆地区居民的欧洲旅游提供了全新的目的地、入口和路径可能，对于推动中国出境游以及拉动南法、南欧居民到上海、中国华东以及更广泛的内陆地区进行旅游，创造了更好的交通条件。

5)时值中国暑期刚刚开始，以学生为主的团体游和家庭游的黄金双月正式到来，正是这条航线形成口碑和奠定流量的最佳时节。

6)尤其是将于7月26日在巴黎开幕的第33届夏季奥运会，将是1924年巴黎奥运会的整整100年之后，奥运再度回归巴黎，尤其具有特殊意义。而马赛的韦洛德罗姆体育场和马赛港将分别承承办奥运赛事中的足球比赛和帆船比赛。该直航航线的开通，更是能为中国居民由上海亲临现场观看特色奥运比赛项目带来便利。

7)从中欧航网持续建设的角度，这条航线填补了中国与法国南部直航的空白, 尤其是从上海浦东出发，借助于其在长三角的航空枢纽地位，相当于华东广泛地区实现了与法国南部的高效连通，与更是中法、中欧民航深化发展的关键一步。

8)签证便利化政策促进人员往来。今年5月，中方宣布对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底，符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。同时法国政府宣布将在2025年前为中国旅游团和商务旅客实施签证便利化措施。数据显示，签证便利化政策对于中国与相关国家之间的国际旅行市场复苏的带动效应显著，欧洲地区以中国-法国等的热度最高。

这些积极因素的组合，的确为近年来中国民航国际航线开通时的最强加持，标志意义显著。

自2023年以来，东航稳步推进国际航班的恢复和新增。今年暑运，东航国际及地区航线将执飞34个国家和地区（含港澳台），75个航点，179条航线，航班量达到2856班/周，总体恢复至2019年的102%。其中欧洲恢复至144%，大洋洲恢复至129%，北美恢复至18%，日本恢复至82%，韩国恢复至117%，东南亚南亚恢复至118%，中东恢复至190%，非洲相较于2019年新增开罗每周6班。港澳台地区恢复至97%。东航已是中法、中俄、中匈之间，以及中国到新马泰地区航班量最大的承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。同时，东航自上海始发的国际航班同比2019年同期总体恢复率达109.4%。

当然，在疫情前，全球民航所呈现的航网结构，是伴随过去数十年全球一体化黄金时代持续推进而逐渐形成，并非一夕而就。在全球地缘政治关系出现剧变的当下，任何新兴航线的启动以及更为重要的后续的稳健发展和持续壮大，也需要航线两端城市和国家在稳定友好的外交关系的庇佑下，经过一段时间的投入和滚动发展而逐步成形。这依赖于航线开通为经贸和文化、旅游往来带来突破性的便利，并进一步激活和促进双边更多的经贸互动，从而实现对航线发展的进一步反哺，从而进入到正向循环。要充分发挥各种有利因素的势能，做好航线的宣传营销以及与两端城市和广泛腹地的深度互动，真正将新兴航线在全局版图中的权重逐步做大，重塑新的国际航网版图。

新的国际航网构建时代正在启航，中国民航要紧跟市场需求变化及时复航相关国际航线，抓住新兴机遇，探索国际航线发展运营新实践，从而不断推动中国民航国际市场的更快更稳健复苏，助力国家高水平对外开放。