外媒：中国航空业复苏显著，国际航线扩展加速
民航资源网2024年09月03日消息： 据相关数据显示，今年上半年，中国民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别比2019年同期增长11.9%、9%和18.7%，预计全年旅客运输量达7亿人次，将创历史新高。海外多家媒体纷纷对此进行报道，并称中国航空业复苏显著，中国航司正在进一步扩大国际航线网络。
CNA：中国航空业疫后复苏势头非常强劲
中国航空旅行市场正在经历显著增长，预计2024年中国航空客运量将达到7亿人次，有望创历史新高。官方数据指出，今年上半年，中国航空客运量接近3.5亿人次，相较于2023年同期增长23.5%，比2019年同期增长9.0%。
国际评级机构惠誉全球基础设施和项目融资总监Zoey Wang指出：“中国航空业在疫情后的复苏势头非常强劲，这很大程度上得益于疫情期间被压抑的航旅需求。”其表示，第二季度国内航空旅客数量比疫情前增长了10%。
报道提到，中国国际航空客运市场延续快速恢复态势。尽管中国的出入境旅行尚未完全恢复到疫情前的水平，但由于商务旅行、探亲与休闲度假的需求旺盛，中国航空客运量增势显著。
美国旅业咨询网站Skift：中国航司在提高国际航线客运量和频次方面取得了显著进展
中国航司在提高国际航线客运量和频次方面取得了显著进展，出境游的恢复是其成功的关键因素。一直以来，中国航空业在亚太地区保持主导地位，这一主导趋势在航空公司积极拓展国际市场时尤为明显。
Simpleflying：144小时过境免签政策推动中国航司扩大国际航线网络
中国对50多个国家的公民实行144小时过境免签政策，对2024年中国的国际航线产生了巨大影响。这项政策不仅吸引了大量外国游客，还影响了中国境内外航空公司的运营和战略。
中国航司是这一免签政策的最大受益者之一。随着外国游客的涌入，部分中国航司的国际航班客流量大幅增加。这不仅改善了航司的收入来源，还鼓励航司进一步扩大国际航线网络。
美联航上海至洛杉矶直飞航班复航
2024年8月30日晚，美国联合航空（后续简称为“美联航”）航班UA199从上海浦东国际机场顺利起飞，目的地为被誉为“天使之城“的洛杉矶，此举正式宣告美联航上海直飞洛杉矶航线成功恢复运营。作为中美两国间直飞航班恢复的关键一步，本次复航具有重要的里程碑意义，也标志着洛杉矶即将迎来更多中国游客的回归。
东航“上海—喀山”航线9月28日开飞
中国东方航空计划从9月28日开始执行“上海浦东—喀山”国际直飞客运航线，这将是中国上海与俄罗斯喀山两地之间的首条直飞航线。该航线往返航班号分别为MU5065和MU5066，每周执行3个班次往返：去程航班是逢周二、四、六中午12:30分从上海浦东国际机场起飞，当地时间17:00抵达喀山国际机场；回程航班是当天晚间20:00从喀山起飞，北京时间次日9：00抵达上海浦东国际机场（以上时刻均为当地时间）。
目前，“上海浦东—喀山”航线的机票已在东航官网和APP平台开启销售。东航计划采用A330大型宽体客机执飞该航线，该机型具备高速空地互联功能，旅客在飞机起飞后即可连网机上Wi-Fi，在航程中享受“全程在线”空中上网服务。
海南航空北京―东京（羽田）国际航线启航
9月1日北京时间21:23，海南航空北京—东京（羽田）HU7919直飞航班从北京首都国际机场顺利起飞。标志着海南航空继北京—东京（成田）、北京—大阪、西安—东京（成田）后开通的第四条直飞日本航线正式启航。北京—东京（羽田）航线的开通，将为两地旅客提供更为便捷的出行服务。
海南航空北京—东京（羽田）往返国际航线计划每周执行三个往返航班，去程班期为每周三、五、日，回程班期为每周一、四、六。去程航班计划北京时间21:15从北京首都国际机场起飞，当地时间次日01:30抵达东京羽田国际机场，飞行时长预计3小时15分钟；返程航班计划当地时间03:00从东京羽田国际机场起飞，北京时间5:50到达北京首都国际机场，飞行时长预计3小时50分钟，以上航班信息以实际查询为准。
三亚机场新增俄罗斯定期国际客运航线
2024年9月2日23:32，一架载有125名旅客的俄罗斯国家航空客机顺利从俄罗斯海参崴飞抵海南控股旗下三亚凤凰国际机场（以下简称三亚机场），标志着三亚机场在促进区域经济合作方面迈出了重要一步。
据悉，该航线为“海参崴—三亚—哈巴罗夫斯克”开口航线（指出发地和目的地的去程与回程不完全相同的航线），由B737-800机型执飞，一周执行2班，班期为每周二、周六。进港航班号为SU856，20:10从海参崴起飞，次日凌晨00:10抵达三亚；出港航班号为SU851，01:30从三亚返程，09:30将抵达哈巴罗夫斯克(以上均为当地时间，具体以航司公布信息为准)。
春秋航空：国际线今年增量比较大，明年还会继续增投国际线
春秋航空近日在业绩交流会上表示，国际市场，目前公司在东北亚恢复率更高，东南亚略低一些。有基数的原因，也有供需的原因，国际市场现在淡旺季差异比较大，像东南亚也不是一直是旺季，公司会结合飞行员保障能力适当做调整。总体来说，国际线今年增量比较大，明年公司还会继续增投国际线，不管东北亚还是东南亚，目标是先恢复100%的水平，然后逐步再提升，增投结构要看市场情况。