冲上云霄之路 民航飞行员培养的那些事

在当今全球化的时代，民航业作为经济发展的重要驱动力，正以前所未有的速度蓬勃发展。随着航空旅行需求的持续攀升，飞机数量的稳步增加，对民航飞行员的需求也日益增长。飞行员作为民航业的核心人才，其专业素质及能力直接关系到航空安全、行业发展。

据空客发布的市场预测，中国民用航空服务市场将在未来二十年超越北美和欧洲，成为全球最大的航空服务市场。到2043年，中国在役机队将达到11160架，其中新交付的客机和货机将达到9520架。

市场的不断增长也带来了对飞行员的需求。空客预计，未来20年中国市场需要12.4万名新飞行员，人才缺口巨大。

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从市场需求来看，2024年中国民航旅客运输量达到7.3亿人次，超越了疫情前2019年的水平，较2019年增长了10.%。同时2025年中国民航旅客运输量预计将会达到7.8亿人次，增长率近7%。航空运输需求增长也就带来了对飞机以及飞行员的一定需求。

中国民航运输机队规模保持逐年增长的趋势。根据民航行业发展统计公报，国内民航机队从2020年的3903架增长到2023年4270架，而根据CADAS统计数据，2024年国内民航机队的净增量约为160架。

据民航资深机长刘蔚然介绍，通常来说航司的飞机与飞行员的配比约为1:17。而根据《2023年民航行业发展统计公报》，截至2023年底，我国运输航空公司共有驾驶员61480名，飞机与飞行员的比例约为1:14.3。2023年东航及南航的比例约为1：13。由此来看，目前中国民航飞行员仍旧存在一定缺口，离行业预测的水平也还有差距。

当然，航空公司更缺的是具有丰富经验和高超能力的机长，但无疑坚实的金字塔“塔基”才是培养机长的必要基础，才能实现“优中选优”。

鉴于飞行人才需求，不管是国内还是国外，都在加大飞行员的培养力度。不同国家由于历史、文化、经济、政策等因素的差异，形成了各具特色的飞行员培养模式。相较于国外的模式，中国民航飞行员的培养模式更加友好。

目前，中国航线运输飞行员的培养主要是学历教育加飞行执照教育模式和纯飞行执照教育模式。前者是我国民航飞行员培养的主要模式，也称为“订单式”培养模式，即以航空公司需求为导向，瞄准民航快速发展的需求，以企业订单为依据，组织学校资源从事的人才培养工作。

学历教育加飞行执照教育模式的生源主要来自招飞选拔。招飞对象主要为应、往届高中毕业生，通过严格的面试、体检、背景调查，且高考成绩达到所报院校飞行技术专业的分数线，才能够正式开始学飞之路。经过四年制的大学本科专业学习，不仅可以获得本科学历和工学学士学位，还可以完成从事民航飞行员所必需的私照、商照、仪表等级、航线运输执照以及英语无线电通信等级4 级（ICAO4）。这部分学生也被称为“养成生”。此外，还有一部分的生源是来自非飞行技术专业的在校大二或大三的学生，也就是常说的“大改”。纯飞行执照教育培养模式的生源主要有两种，其中一种是通过体检和政审的应届本科毕业生，常称之为“大毕改”学员。

国内绝大部分飞行学员的培训费用都是由委托单位支付，学员缴纳学费、住宿费等，飞行训练期间的相关费用由委托培养单位支付。纯飞行执照教育培养模式下“大毕改”学员的培训费用也是由委托培养单位承担。

美国民航行业主要是培养应用型飞行人才。在美国，只有少数高等院校会进行和中国类似的飞行员培养，绝大部分航线运输飞行员的培养一般是在飞行俱乐部、飞行协会、飞行驾校等开展，面向大众。美国的飞行学员来源较为广泛，门槛较低，只要满足年龄限制和体检通过就可以进行飞行学习，一般先从飞行俱乐部、飞行训练学校等驾驶通航飞机入手，积累飞行小时数和飞行经验，之后再进入运输航空产业学习。根据美国FAA规定，飞行学员在取得运输飞行员执照之后，需要累积1500小时的飞行时间才可以从事航线飞行工作。

美国飞行学员在应聘到航空公司工作之前的培训费是需要学员个人缴纳，航空公司只需要解决飞行员进入公司之后的转机型训练费用。

相较于美国飞行员的培养模式，中国以委培为主的培养模式对飞行学员更友好，避免了个人前期巨大的培训费用，同时获得学位，就业保障也更有利。

虽然缺口很大，但是民航对飞行员培养的要求依旧非常严格，成为一名民航飞行员需要经过严格、系统的培训，包括选拔、理论培训、飞行训练、考核认证以及后续发展等多个环节，优中选优。

民航运输的生命线是安全，这是一条红线。飞行员是民航运输的核心岗位之一，选拔标准、培训标准、考核标准之所以如此的严格，最根本的目的就是为了确保安全。飞行员的高素质是对安全的保障，有能力来应对飞行中可能出现的任何问题、处置任何突发的事件，是对旅客生命安全负责。

民航CCAR61部《民用航空器驾驶员合格审定规则》对于成为飞行员所需要的资质及条件有非常明确的规定和要求，除了基本的体检和心理素质要求外，还包括系统的航空理论知识、飞行操作技能、应急处置能力、飞行经历要求等等。比如申请航线运输执照，需要满足一系列的资格要求，比如英文能力要求。达不到相应的标准就必须要重新进行培训或者被淘汰。

英文能力要求

对于想要进入航线运输航空公司的飞行学员来说，ICAO4 考试是一道重要的门槛。因为航线运输航空公司的业务通常涉及到国际航线或国内特殊航线，需要飞行员具备与国际空中交通管制员等进行有效英语沟通的能力，所以航空公司基本都会要求学员通过ICAO4考试。

历史上著名的特内里费空难造成580余人遇难，事故发生的一个重要原因就是因为非英语母语的飞行员与塔台在沟通时出现了误解。事故之后国际民航业要求将英语作为通用工作语言、使用标准化短语进行沟通，并制定相应的标准要求。

ICAO制定了英语测试成绩评判标准，要求飞行员和空中交通管制员必须达到至少4级（Operational Level）的英语水平，这一标准旨在确保航空通信的准确性和安全性。4级是飞行员和空管员的最低操作要求，确保他们能够在国际航空环境中有效沟通。

根据民航CCAR121部的第479条（a）款要求，自2008年3月5日起，除经局方批准外，未通过局方组织或认可的英语语言能力4级或4级以上等级评定而其执照上低于英语语言能力4级签注的，不得在使用英语通话的航线上担任驾驶员。这些航线还包括北京、上海等大城市，对飞行员来说基本等于“寸步难行”。

一般来说，飞行学员在拿到私照后就能参加相关考试，距离商照还有一年左右的时间，而每个月民航部门都会组织2次考试。祝愿每一位飞行学员都能合理规划自己的学习和职业生涯，顺利通过所有考核，冲上云霄、逐梦蓝天。