飞机也怕冷？——来给飞机洗个“热水澡”

隆冬时节的机场里，脚步匆匆的你是否留意到，机坪上一台台造型奇特的车辆正在向飞机喷洒热气腾腾的液体，犹如在给飞机洗热水澡。实际上这是飞机在进行除防冰作业。

相较于机场地面除冰雪，飞机除防冰工作更为精细严苛，直接关系到航班的飞行安全。

天气变冷，飞机表面也会因低温而产生霜冻。如果在机翼上有冰、雪、霜等污染物时，会影响到机翼上的气流，从而影响到升力，并增加飞机的拖力、增加失速可能等各种问题。民航规章明确规定，当有霜、冰或者雪附着在任何关键表面上，任何人不得使飞机起飞。因此，在冬季航班起飞前，有霜、冰或者雪附着的飞机必须由专业的机务人员进行除防冰作业。

需要注意的是，不仅是在大雪天气，当出现以下天气时，就需要启动除防冰作业：

1. 当出现霜冻或降雪天气时；

2. 当气温在5℃以下且已形成可见的潮气时；

3. 当外界温度在0°C以下且有降水天气时，例如冻雨和毛毛雨天气；

4. 当外界大气温度在-4°C到1°C之间，出现降水冻结、冰晶现象时。例如下雪、雨夹雪或冰雹天气；

5. 当外界温度在-8°C以下，或气温和露点温度相差5°C以上时。

除天气条件外，冰的积聚也可能与地面运作或地面条件有关。尽管天气条件不会直接导致下雪或结冰，但已结冰的现场仍可能造成飞机表面附着冰、雪、霜，对飞行造成影响。

“除冰”和“防冰”是两个概念，有着明确的区别和先后顺序。

飞机除冰通常采用除冰液除冰法，将含有乙二醇或丙二醇的除冰液加热至60摄氏度-80摄氏度，使用专用的除冰车喷洒飞机表面，以除去飞机表面的结冰。同时除冰液与水混合后，冰点会降低，类似于水与酒精混合后不易结冰的原理。

此外，还有压缩空气除冰法、红外线加热除冰法等。

防冰是在除冰完成后，喷洒高黏度飞机防冰液，为飞机穿上一层“保护膜”，确保其在起飞前免受再次结冰的困扰。当然，这层“保护膜”不能一直穿在飞机机身上，在飞机起飞滑跑过程中，需要确保防冰液能被吹落、飞机轻松干净地起飞。

目前，国内机场主要使用Ⅰ型除冰液除冰和Ⅳ型防冰液防冰。前者的典型防冰时间为3分钟，后者的防冰时间超过80分钟。

虽然防冰液可以保持飞机在一定时间内不结冰，但飞机滑行和等待起飞都会消耗时间，防冰时间不足会导致飞机二次结冰。这时候还需要进行“二次除冰”。

因此，有旅客提议飞机除冰结束后再登机的流程是行不通的，这会导致防冰时间超过限制。

机场给飞机除冰的服务模式，一般有三种，即机位除冰、定点除冰、慢车除冰。

机位除冰顾名思义就是飞机停在机位不动，除冰车到停机位给飞机除冰。这种方式适用于除冰频率较低的机场，如小机场或是南方的一些机场，因为除冰车的准备和移动需要较长时间。

定点除冰是在跑道起飞位置不远处设置除冰坪，飞机在起飞前至除冰坪除冰，除冰车不必移动，对于流量较大的机场这种除冰方式效率更高。

以上两种除冰方式，在除冰过程中都是关闭发动机的。

慢车除冰是目前除冰效率最高的一种方式。简单讲就是在飞机起飞排队的滑行道上建立一个除冰区，多辆除冰车和其他除冰设备聚集于此，飞机在滑行道上排队时，就会通过除冰区，多辆除冰车同时作业，大约只需要7-8分钟即可完成一架飞机的除冰。除冰完成后的飞机可直接滑入跑道起飞。在整个除冰过程中，飞机发动机处于慢车运行状态，因此被称为“慢车除冰”。

例如，首都机场、大兴机场经常采用“慢车+四车”除冰模式，即在飞机不关闭发动机的情况下，由四辆除冰车同时对航空器进行除冰作业，该模式下，四辆除冰车协同作业，各司其职，它们以高效、精准的操作，迅速清除飞机表面的冰雪，确保飞机在短时间内恢复最佳飞行状态。

通常来说，当飞机进入除冰作业，那么距离起飞的时间就很近了！所以，在除冰雪的航班排队时，也请旅客耐心等候~

最后，我们一起来沉浸式看看飞机是怎么进行除冰作业的。