机票：涨价！

伊朗战争导致霍尔木兹海峡运输受到严重阻碍‌，国际原油价格大幅上涨，已经无可避免的影响到航空公司的经营。

在成本大幅上涨的情况下，航空公司或许只有涨价来应对。

一、油价狂飙：航空业最大成本被点燃

‌中东地区紧张局势升级，特别是霍尔木兹海峡关闭影响巨大，该海峡是全球石油运输的关键通道，承担着约‌全球20%的原油海运贸易‌。

运输受阻直接导致市场每天面临约‌700万至1100万桶的石油供应缺口‌。

虽然特朗普飘忽不定的言论让油价大起大落，特朗普动不动就宣告“战争结束”；

虽然‌‌国际能源署同意释放4亿桶石油储备，这是该机构历史上规模最大的一次协调释放行动；

但战火已燃，不是轻易能结束的，伊朗要求美国做出赔偿

释放石油储备，不是一天两天就能完成，就日本的释放就要120天

压抑了两天的油价，再度掉头向上

航油成本是航空公司的第一大成本，占到总成本的1/3，变动成本的1/2。

也就是说，每飞一个航班，其增加的如航油、起降、维修、餐食、飞行小时费、航路费等变动成本中，要有一半是用来买油的钱。

2025年，我国全民航航油消耗量超过4000 万吨，航油支出超过2000亿元，油价上涨50% 将增加1000 多亿元成本。

2024年国航、东航、南航的燃油成本分别高达 537.20 亿元、454.99 亿元、549.89 亿元。

2025 年全行业盈利仅65亿元，油价涨个5%，就足以吞噬整个行业的利润空间。

油价一涨，航空公司最先扛不住。

全球已有超13家航司宣布上调票价或燃油附加费，一场全球航空业的提价潮，已经来了。

二、境外航司，集体涨价！

从3月10日开始，多家亚洲及大洋洲航司密集官宣调价，力度一个比一个大：

国泰航空：

将于近期公布燃油附加费的调整策略，来缓和燃油价格波动带来的影响。

香港航空（3月12日起生效）

• 内地航线：185港元→190港元

• 日韩泰等短途：162港元→212港元（涨幅约31%）

• 欧美/中东长途：589港元→739港元（单程最高加150港元）

印度航空

• 3月12日起上调国内与多条国际航线燃油附加费

• 长途航线票价已上调15%，不排除继续涨价

泰国航空

• 计划票价上调10%—15%，覆盖飙升燃油成本

越南航空

• 高度依赖进口航油，机票最高或涨70%

日本航空

• 考虑对国内航班征收燃油附加费

新西兰航空

• 暂停盈利预期指引

• 国内线涨10纽币、短途国际涨20纽币、长途涨90纽币

澳洲航空

• 国际航线票价平均上调约5%

由于亚洲航司燃油对冲力度普遍弱于欧美，面对油价暴涨更加脆弱，业绩遭受的冲击更为巨大。

三、国内航司：现在没涨，但4月5日是关键窗口

好消息是：国内机票目前还没涨。

国航、东航、南航等国内航司，仍执行1月5日的燃油附加费标准：

• 800公里以下：10元

• 800公里以上：20元

倒不是国内航司能扛得住油价上涨。

这是源于国内航油价格与国际上航油价格调价机制不同。

国内航油价格是每个月由民航局、发改委针对前期航油综合采购成本发布下月的航油价格。

航空公司则根据航油价格计算燃油附加费。

在5000元/吨以上开始征收燃油附加费。

因此，国内航线燃油附加费下一个调价窗口是：

4月5日

当然如果有人计划出行，选择在4月5日之前购票仍是按照之前的燃油附加费标准收取。

不过，燃油附加费上调一般也就覆盖了50%-60%的航油成本增加。

剩下的，还要航空公司自己背！

总之，航空公司太难了！