从巴航工业E195-E2的实践看窄体机特定市场之变局

2026年7月底，一群航空业内人士由北京大兴机场飞往蒙古国首都乌兰巴托，而搭乘的航班有些特殊——因为所使用的机型是由蒙古匈奴航空（Hunnu Air）运营的巴航工业E195-E2，这不仅是亚太地区首架投入运营的E2系列飞机，更是目前唯一执飞中国大陆定期航线的E2机型。

　　两年多来，巴航工业一直在等待E2的“中国时刻”。2023年8月，E195-E2获得中国民航局型号认可证；2025年5月，匈奴航空正式启用E195-E2执飞乌兰巴托—北京大兴定期航线，标志着E2首次以定期航班身份进入中国大陆市场。

　　一年后的今天，这条航线已加密至每日一班。作为观察者，此次体验飞行提供了一个难得的窗口——透过一款机型在一条具体航线上的实际运营，重新审视小型窄体机细分市场正在发生的格局变化。

　　效率革命：数字背后的竞争力

　　登上E195-E2，最直观的感受来自客舱——2+2无中间座布局让每一位旅客都享有靠窗或过道的自由。但真正打动航空公司的，是数字。

　　巴航工业近年来对E2系列进行了持续升级。油耗方面，E2的整体油耗相较上一代E1飞机实现了单座燃油消耗降低29%，最大航程增至5，556公里，为航线网络拓展提供了更大的覆盖范围。全球首创的增强型起飞系统（E2TS），使E2飞机在跑道条件受限的机场依然能够释放更高业载与更远航程。

　　在150座级以下细分市场，这些数字正在转化为实实在在的市场份额。目前，E2系列飞机航迹遍布六大洲，全球有24家航空公司运营着超过200架E2飞机，累计确认订单突破500架。2026年上半年，巴航工业共交付109架飞机，同比增长约20%。在刚刚过去的范堡罗航展上，巴航工业再获28架E2系列飞机订单。

　　“恰到好处”的座级哲学

　　据早前媒体报道，巴航工业商用航空首席执行官阿尔然·梅耶尔曾将E2的市场定位描述为“介于中国较小座级的C909与较大座级的C919之间”。这个定位同样适用于全球市场——E2系列座级覆盖80至146座，恰好填补了涡桨飞机与大型窄体机之间的空白。

　　而其与空客A220的竞争是这一细分市场最受关注的叙事。A220凭借更大的座级和航程在部分市场占据优势，但E2凭借更精准的座级匹配和更低的航段成本也赢得了不少运营商的青睐。

　　此外，梅耶尔曾透露，E195-E2的航段成本比同属空客的A320系列低约25%，单座成本却与之接近。对于航空公司而言，这意味着在增加航班频次的同时避免运力过剩——在收益管理日益精细化的今天，这一定位优势正变得愈发关键。

　　巴航工业2026年的商用飞机交付目标为80至85架。截至2026年第二季度，其商用飞机储备订单已达151亿美元，相当于近五年的产量。而且，GTF发动机相关的停飞问题也已基本解决。

　　匈奴航空的E2实践：从草原到世界

　　匈奴航空的E2故事是整个E2项目的一个典型缩影。2025年4月，匈奴航空接收首架E195-E2，成为亚太地区首家运营该机型的航空公司。一年后，两架E2日利用率在2026年1月达到10.65小时，保持着良好的机队状态。

　　E2为匈奴航空带来的不仅是机队现代化，更是航线网络的质变。此前，匈奴航空以第一代E190运营乌兰巴托至新德里航线时需在中亚技术经停；如今E195-E2实现了两地间不经停直飞。该航线全程约4，300公里，航路途经帕米尔高原地区，对飞机供氧系统等性能提出了严苛要求——E195-E2经受住了考验。

　　此外，匈奴航空还使用E2成功完成了乌兰巴托至越南富国岛长达6.5小时的不经停包机航班。

　　中国市场是匈奴航空目前最大的市场。除北京大兴外，E2还执飞乌兰巴托至广州、三亚等航线。匈奴航空商务负责人Turbold Tserenkhuu表示，E2“令人难以置信的燃油效率和航程”使航空公司能够开辟更长、更高效的航线。

　　从北京大兴机场起飞，经过短暂的飞行，E195-E2就平稳降落在乌兰巴托成吉思汗国际机场。这场体验飞行让人直观感受到E2在真实商业运营中的状态——安静、高效、舒适。

　　对于中国航空市场而言，E2的意义则不止于一款新机型。在我国国产C909、C919加速交付、大型窄体机市场趋于饱和的背景下，E2所代表的“恰到好处”的座级哲学，兴许能为航空公司在二三线等下沉城市间、繁忙枢纽与新兴市场之间的运力配置提供全新的可能性。

　　中国作为巴航工业的全球核心市场之一，其在北京的专属团队则每天都在推进E2项目的相关工作。E2的“中国故事”，相信亦只是刚刚开始。