美航超售新规：宁可延误，也不赶人！

美国航空已终止强制拒载旅客的做法，指示机场工作人员在航班超售时，改为寻找自愿放弃座位的乘客。这项新规于9月30日生效，覆盖美国航空所有国内、国际航班。

新规甚至允许在下一班航班技术上已满员的情况下，为志愿者确认座位。美国航空此举旨在避免强行将乘客赶下飞机，哪怕需要推迟航班起飞时间并提供更高补偿。

这项政策标志着美国航空处理航班超售问题的重大转变。

以往航班超售时，航司优先保障航班准点起飞；而新政策要求登机口工作人员持续沟通，直到征集到足够的自愿让位旅客。

对旅客而言，自愿放弃座位有望获得更高补偿，保障也更明确。但在客流高峰期，航班延误时长可能会增加。

美国航空告知登机口工作人员：找到志愿者，否则推迟航班起飞

该政策在美国航空内部被称为“零强制拒载要求”。根据该要求，只要超售问题未解决，舱门就不得关闭，管理人员需要直接参与招募志愿者，即便最终造成航班晚点。

新规同时下放补偿权限，管理人员可根据现场情况提高补偿额度。此前地勤人员只能在预设标准内操作，提高补偿上限需要额外审批。

新规要求工作人员尽早广播告知航班超售情况，在招募志愿者过程中记录每一次补偿额度调整。

美国航空在其内部备忘录中还强调，必要时宁可延误航班，也不能实施强制拒载，其明确要求：“只要存在强制拒载风险，飞机舱门就必须保持开启；集齐所有自愿让位旅客并确认接受相关安排后，方可关闭舱门，必要时接受航班延误来解决超售问题。”

美国交通部数据显示了美国航空此次政策调整的背景。

2025年，美国航空及其支线子公司共发生14758起强制拒载事件，占全美航司24596起强制拒载事件总量的约60%。

2026年上半年，美国航空强制拒载数量为5247起，而达美航空同期强制拒载记录为零。

自愿让位，志愿者获优先安置

美国航空此次新规一大亮点是自愿让位旅客的安置规则。

旅客同意让出座位后，工作人员可直接为其确认下一航班座位，哪怕系统当前并未显示有空余座位。

工作人员可使用改签工具，并在必要时联系当日运营支持部门完成预订。这大幅提升了自愿让位方案吸引力，以往旅客自愿让位后可能只能候补，需要等待多班航班才有空位。

美国航空要求员工向旅客说明，自愿让位者可争取搭乘下一航班，而被强制拒载的旅客通常只能搭乘后续有空座的航班。

该政策并不会凭空创造座位，航司寄希望于下一航班起飞前有旅客取消行程、错过转机等情况来腾出空位。

如果下一班航班同样超售，则重复上述招募志愿者流程。

美国航空的这一最新策略，重心从保障航班准点，转向全部依靠旅客自愿方式处理超售。

美国航空超售策略的重大转变

早在这项新规落地前，美国航空2026年的强制拒载数量已经出现明显下降。

其二季度运营数据显示，强制拒载事件1953起，较去年同期4257起下降54%。而新规将“杜绝强制拒载”从一个目标升级为硬性运营要求。

这一变化也折射出民航业一项更广泛的争论：航司是否应当用足够补偿换取旅客自愿让座，而非强行拖拽旅客下机。

对美国航空而言，这项新规的意义不止于改善旅客口碑。杜绝强制拒载有助于增强旅客信心，让消费者相信已购票就能获得对应座位，同时给时间灵活的旅客一个获取高额补偿的选择。

与此同时，美国航空依旧可以继续使用其收益管理模型，只是在预测失准时，不必再高度依赖强制拒载来化解超售问题。