第五航权一路向北 国航欧洲网络的新棋局
10月26日起，中国国航正式开通北京首都-丹麦哥本哈根-冰岛雷克雅未克航线。这是中国大陆航司首条通航冰岛的定期客运航线，也是国航欧洲网络进一步向北欧及高纬度旅游市场延伸的重要一步。
这条航线的意义不止于旅游：它以北京为起点、以哥本哈根为支点，借助第五航权将中国与北欧市场直接相连，既为中国游客打开了一条前往“极光之国”的便捷通道，也为旅游、经贸、人文交流架起新的空中桥梁。
填补中国—冰岛空中连接空白
国航新航线航班号为CA807/808，每周一、四、六执行，由空客A330-300执飞。
在此之前，中国大陆旅客前往冰岛，通常需要经赫尔辛基、法兰克福或奥斯陆等欧洲枢纽中转，重复办理值机手续、提取并再次托运行李，还面临航班衔接、行李转运等不确定性。新航线将这一过程简化为“一票到底、经停不换机、行李直挂”：旅客在北京完成值机和行李托运后，虽经哥本哈根经停，却无需任何中转操作，一次值机、一段连续行程即可抵达雷克雅未克，时间成本与行程复杂度显著降低。
价格层面的变化同样明显。据公开信息，该航线经济舱票价约3230元起，而此前中国旅客前往冰岛的最低票价约为8680元起。尽管实际票价会随季节、舱位和销售渠道波动，但新航线无疑提供了更具竞争力的选择，有望将冰岛从“高门槛、长行程”的小众目的地，推向更大众化的中国出境游市场。
需求基础已经存在。2025年，中国大陆与冰岛之间往返旅客约2.7万人次，同比增长近8%；同期赴冰岛中国游客约12.8万人次，创历史新高，同比增长33.3%。在这一背景下，国航开通定期航线，既是对既有出行需求的回应，也有望进一步释放潜在客群的出行意愿。
从航空连接到双边交流：一条航线能够带来什么？
从经贸维度看，一条定期航线首先意味着确定的人员往来通道。冰岛在地热能源、清洁能源、渔业加工、旅游服务和创意设计等领域优势鲜明，中冰两国在绿色转型、海洋资源与科技创新等领域的合作持续深化，2013年签署的中冰自贸协定更是中国与欧洲国家达成的首个自贸协定。每周三班的固定班期，让企业考察、项目合作、学术会展等专业往来从“临时拼凑行程”变为“常态可规划”；对企业旅客而言，航线的价值不仅在于“能到达”，更在于“可预期”。
航线的价值还是双向的。它不仅把中国商务旅客送往冰岛，也让冰岛及北欧客商经由哥本哈根便捷进入中国及亚太市场。当人员、资本、技术与信息随航线双向流动，这条空中通道才能真正转化为务实合作的增量。
中国自2024年11月8日起对冰岛持普通护照人员试行单方面免签政策，来华经商、旅游观光、探亲访友、交流访问或过境，停留不超过30天均可免签入境。免签政策与直航通道形成叠加效应，冰岛及北欧客源赴华的门槛降至历史低点，入境方向的增长空间同样值得期待。
从旅游维度看，冰岛具备难以复制的资源禀赋。极光、冰川、瀑布、火山地貌与地热温泉，使其成为北欧旅游中辨识度最高的目的地之一，冬季极光季更是高端休闲客群与摄影爱好者向往的旺季。过去，较长的中转时间、较高的票价和复杂的行程安排，让冰岛更多停留在“愿望清单”层面；当直达通道打开、出行门槛下降，这部分被压抑的需求将率先释放。
更深远的影响在于客群结构的重塑。更低的票价与更简单的行程，意味着旅客可以把更多预算留给当地住宿、租车、导览和特色体验，也意味着冰岛旅游可以从高端、小众市场向更广泛的中产休闲客群延伸。对中国出境游版图而言，北欧市场由此补上了一块高价值拼图。
从人文维度看，航空连接的最终意义在于人的交往。冰岛在极地研究、可再生能源、地质科学与环境保护领域具有国际影响力，留学生、访问学者、艺术家与极地、气候变化研究人员都可能成为这条航线的稳定客源；冰岛当地旅游平台Funiceland将其称为连接中国与冰岛的“新桥梁”，看重的正是这种超越旅游的连接潜力。当航线从单纯的旅游通道，发展为旅游、商务、留学、科研叠加的常态化纽带，两国民众的相互认知与理解也将随之加深。
由此再看这条航线：它是旅游通道，是经贸纽带，也是中国与北欧之间“人的流动”的一次具体落地。空中桥梁一旦架起，其承载的就不只是旅客，更是两个市场之间持续生长的连接。
2026年恰逢中冰建交55周年。中国驻冰岛大使在冰岛《晨报》发表署名文章，将直航开通称为庆祝两国建交55周年的“最好礼物”——半个多世纪积累的友好关系，正通过这样的具体连接，转化为两国民众可感可及的便利。
第五航权：国航欧洲网络的关键增量
如果说“中国大陆首条冰岛航线”是这条航线最直观的标签，那么第五航权则是其最具价值的部分。
国航不仅承运北京—哥本哈根—雷克雅未克的联程旅客，还可以单独销售哥本哈根—雷克雅未克航段的客票。
这并非国航首次在欧洲市场尝试类似运营模式。此前，国航已开通北京—布加勒斯特—萨格勒布航线。
两次布局的共同逻辑在于，国航并不满足于仅经营“北京—欧洲城市”的洲际干线，而是尝试通过经停点进入欧洲区内市场。
这种“洲际干线+欧洲区内航线”的组合，提升了国航欧洲网络的纵深，也将北京枢纽的洲际客源与欧洲区域市场的本地需求连接起来。
从战略上看，第五航权的价值不只是填补冰岛段客座率，更是国航在欧洲区内市场持续布局的体现：积累区内航线运营经验，建立品牌认知、获取本地高端客群，并让星空联盟网络与洲际干线形成协同。
从网络结构看，国航的欧洲战略正在从“连接欧洲主要枢纽”，向“覆盖欧洲多元市场”演进。过去，国航的欧洲航线更多围绕法兰克福、巴黎、伦敦、米兰等传统商务和航空枢纽；如今，冰岛、克罗地亚、罗马尼亚等目的地也被纳入网络，反映出国航对旅游市场、区域市场和新兴客源的重视。
产品层面的差异化同样值得关注。国航投入的A330-300配备了全平躺座椅的商务舱，在哥本哈根—雷克雅未克航段上，宽体机空间、高端舱位、更大行李额度与常旅客权益，对高端休闲旅客、商务旅客和星空联盟常旅客而言，都是一个与传统窄体机航班不同的选择。这意味着国航在丹麦—冰岛市场上不只是增加了一个承运人，而是引入了一种新的产品形态。
一条北欧航线，一次国际化升级
国航开通北京—哥本哈根—雷克雅未克航线，直接改变的是中国旅客前往冰岛的出行方式；但更深层的意义，在于国航以哥本哈根为支点，将旅游、经贸、人文交流与欧洲区内航空市场连接起来。时值中冰建交55周年，这条航线也为两国关系写下了一个生动的民间注脚。
对旅客而言，这是一条“一票到底、行李直挂”的便利通道；对冰岛而言，这是吸引中国游客、扩大民间交流和推动旅游经济发展的新机会；对国航而言，这则是检验其能否把“中国—欧洲”网络优势，转化为“欧洲之内”市场经营能力的重要实践。
2026冬春航季，国航欧洲航线规模达到36条，通航19个国家24个航点，每周运营航班约480班，持续构建覆盖面广、通达性强的中欧航空运输网络。
雷克雅未克不是这条航线的终点，而是国航欧洲网络与国际化战略向更细分、更多元市场延伸的新起点。