[民航新闻]梦想照进现实　波音787“梦想”到底啥模样？

   3.4万美元买一张机票，你敢想象吗？镇静！这不是做梦。10月25日，全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）对外宣布，波音787飞机26日首次商业飞行的一张机票拍出了3.4万美元的天价。固然这则消息噱头的成分可能更多一些，但不可否认的是，在国内“空客A380效应”如火如荼的当下，就在我们的邻国日本，一款被称做“梦想飞机”的全新客机正在酝酿着一股“波音787效应”。

　　9月27日，推迟了3年之久的波音787终于交付。当迟来的“梦想”照进现实，世界依然为之动容，因为这是波音14年来唯一推出的全新飞机。到底这款飞机什么样子，又全新在何处呢？

【乘坐体验篇】让舒适来得更猛烈些吧

　　身材健硕、样貌俊朗、造型流畅……这不是特指哪位帅哥，而是在形容波音787飞机。在整体尺寸方面，以波音787-8为例，其长度为56.7米，翼展60.1米，高16.9米；波音787-9尺寸则稍大一些。在三级客舱布局下，波音787-8飞机可搭载210名~250名乘客，波音787-9飞机可搭载250名~290名乘客。

　　对于大多数的乘客来说，中长途旅行鲜有美好的体验，干燥的空气、拥挤的空间、难受的座椅、遭遇气流时飞机颠簸带来的眩晕感……每个人可能都会有这样或那样的“心得”，但如果你有机会乘坐波音787梦想飞机，等待你的将是一段足够舒适的旅程。

　　波音787的公务舱通道宽65厘米，即便有正在供餐的餐车，旅客也可轻松绕过；即使是经济舱，走道宽度也达55厘米，比普通双通道飞机的经济舱通道宽6厘米之多。另外，在每排8个座位的经济舱布局下，波音787提供了同类机型中最宽大的座椅――宽达47厘米。作为中型飞机，波音787的空间优势相比一些大型飞机来讲，可能并不明显，但接下来它的一些独特设计，却实在值得称道。

　　波音787的舷窗采用了先进的设计工艺，高47厘米，宽28厘米，比同类机型的舷窗大65%。旅客无论坐在飞机的什么位置，都可以完整欣赏到飞机外面的景色。而且，波音787无须遮阳板，因为它的电子舷窗可以进行透光度调节，使旅客能够自己控制外界光线的射入量。

　　波音787飞机最为贴心的设计莫过于客舱照明系统。它使用节能型阵列发光二极管作为光源，无论舱外是白天还是黑夜，乘务员都可以根据出发地与目的地的时差，相应地营造出舱内的“独立时区”，白天时蔚蓝的“天空”到了晚上就变得“繁星点点”。这一设计不仅美观，还可以有效缓解旅客中长途飞行的疲劳。

　　另外，为了使客舱环境更加接近地面，波音787飞机不仅增大了舱内空气湿度，还采用了新的过滤技术以降低客舱气压高度，旅客们就再也不用忍受皮肤干涩、耳鸣不断的侵扰了。波音787飞机还在机头位置安装了相关传感器，使飞机在遭遇气流时保持平稳，减轻旅客的眩晕感以及可能的心理恐慌。

【绿色环保篇】跨时代设计 引领未来潮流

　　波音推出的最新技术，使民用飞机的环保性能再上了一级台阶。据波音公司介绍，借助四项关键技术――新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的航电系统和先进的气动性能，波音787比当今同尺寸的飞机节省多达20%的燃油，相应地，二氧化碳的排放量也会减少20%。

　　波音787采用的GEnx发动机和遄达1000发动机，具有一流的环保性能。其中，通用电气表示，GEnx发动机将采用新一代的材料和设计来减小重量、提高效率，可将燃油效率至少提高15%。

　　波音787飞机主要由碳纤维复合材料制成，据波音公司资料显示，老款波音747飞机只有1%的零部件采用了复合材料，波音757和波音767飞机的复合材料使用率也仅为3%，后来的波音777虽然有所提高，也不过11%，而波音787的复合材料占到了整体用料的50%。大量使用复合材料的目的就是有效地减轻飞机自重，减小燃油消耗。另一方面，由于复合材料可以像布料一样进行剪切，因此新的生产工序制造出的边角余料和废料大大减少，减少了飞机原材料的浪费。

　　另外，波音787采用了一系列新技术――其中最重要的是经过声学处理的发动机进气道和锯齿形短舱，即发动机后部的特色锯齿形边缘，以及对发动机和发动机壳体进行的其他特殊处理――以确保所有的85分贝噪音不会超出机场边界，不会令客舱里的旅客烦闷不安。

【飞行性能篇】“点对点”飞行 安全又高效

　　波音认为，相比中途转机，乘客更喜欢一站式的直达飞行。现有的大型宽体飞机虽然已具有这样的航程能力，但由于体积太大，在执飞中型城市间的航线时经济性不佳，而中型的波音787飞机可以高效地在中型城市间运营并且