[民航新闻]“铁公机”上演“三国杀”　看谁费时又费钱

    京广大贯通，跨越2200公里的千山万水，从此贴地“飞行”只需约8小时。与此相比，空中飞行时间需要两个多小时，公路则超24小时。在乘客心里，铁公机（铁路、公路、飞机）在长短不同的路段中表现孰优孰劣？本报记者邀请三名乘客分别晒晒到广州、北京、信阳的出行综合账本，印证飞机、高铁、公路分别在1500公里、800公里、300公里距离圈的优劣长短。而相关人士表示，铁公机的未来既有三国的纷争也有大一统的组合拳。

空铁PK各有长短

　　从北京到广州，2200公里的里程，高铁把与航空的时间差距缩短至6小时，除了速度的比拼，这场PK赛还有哪些指标？记者在郑州机场提供的一份高铁与民航的技术经济指标对比（以下简称“对比表”）中发现，两者不仅各有自身的优劣势，也正在弥合自身短板和“对手”的差距。

指标1：运行质量

　　对比表中，较为关键的“运行质量”这一指标中，高铁的指标评定显示为“高”，其特征是在非极端天气条件下，高铁可全天候、按时刻表运营；民航这一指标则为“较差”，其特征是易受气象、流量控制以及航空公司运力调配等因素影响，航班准点率难以提高。

指标2：运输服务可及性

　　在“运输服务可及性”这一指标中，由于火车站可深入市区，旅客抵离火车站所花费的时间及费用均相对较低；虽然目前新建高铁站也距中心市区相对较远，但相对于通常建在郊区的机场，可及性仍有优势。同等交通工具到机场的时间、经济成本都较高。市内的公交、地铁等公共交通工具的可及性上，高铁也占上风。这也是中短途航线受到高铁冲击的重要原因。

　　不过，现在各城市基本都已开通机场大巴，在市区和机场间完成接驳，弥合了一部分费用差距。另外，北京、上海、广州等一线城市，已经开通了从市内可直达机场的地铁，经济、时间成本都得以“瘦身”。

指标3：运输覆盖范围

　　在运输覆盖范围、运输线路的机动性及服务水平等三项指标上，民航则明显优于高铁。

　　航空公司已经开始在航班密度和航线开拓上继续下工夫，增加航班密度，是为了应对高铁的“公交化”，而航线拓展则是对高铁鞭长莫及的长线力保优势。

指标4：便捷舒适性

　　郑州机场某航空公司一内部人士指出，整体而言，在提供服务的便捷性和舒适性上，航空具有较大优势；在候机（车）和旅行感受方面，航空运输的机场环境要远远好于既有火车站，航空服务也要好于火车的车厢服务。

　　在客票销售方面，民航系统的售票系统比铁路专用售票网具有更大的便利性，机票定价灵活，提前订票通常可以拿到优惠。