[民航新闻]海南航空787将飞西雅图、多伦多等国际航线

　　海航波音787飞机客舱共配置213个座位，包括36个商务舱座位和177个经济舱座位。目前海航北京-西雅图航线由222座的空中客车A330-200执行，所以波音787取代后运力将下降4%。虽然运力降低，但海航将得益于波音787的效率。

　　由于航班频率没有提高，北京-多伦多航线运力将下降更多。该航线的空中客车A340-600配置头等舱8个，商务舱60个以及经济舱220个，共计288个座位。改用波音787飞机后运力将减少26%，商务舱座位减少40%，经济舱座位减少20%。之后海航可能会增加航班频率以努力满足市场的需求并抢占市场份额。目前海航只能用A340-600飞机执行多伦多航线，因为这是海航唯一可用于该长途航线的机型。

　　尽管海航在北京-多伦多航线上的总体运力低于加拿大航空，但是其每架航班都比加拿大航空多50%的经济舱座位。考虑到市场营销以及国内高端舱位销售的特点，高端舱位座位数的最佳安排对于中国运营商来说是个挑战。国内航空公司的高端舱位机票通常会以低于外国竞争对手很多的价格出售，所以国际航班的高端舱位安排更加是个挑战。波音787头等舱的取消和商务舱座位的减少以及高于A340-600的效率必将帮助海航巩固在多伦多航线的地位。

　　海航希望使用波音787开通芝加哥航线，但是787交付延期意味海航改用空客A330来执飞，之后因分析空客A330-200航程不足以执飞芝加哥改为空客A340-600。海航原本计划每周四班波音787航班飞往芝加哥，但是由于更换了更大型的飞机所以航班频率有所减少：开始计划使用A330-200执行每周三班，但最新的计划是使用A340-600执飞，航班频率降到每周两班。

波音787航线包括北京、成都、海口和上海

　　海航已经透露，波音787飞机将首先用于国内航线：北京-海口每天两班，北京-成都和北京-上海每天一班。从中期计划来看，机组的机型熟悉完成后，波音787仍将继续执飞国内航线。海航将会在能满足中型宽体客机的运力的干线上使用波音787。

　　目前，空客A330是中国主要航线上的常见机型。海航甚至使用A340-600机型执飞广州和北京间的航线。干线上宽体客机的运用反映了市场的需求，也体现了政府部门鼓励航空公司使用大运量客机来充分利用有限空域和时隙。

　波音787的引进将使得海航能够利用有限的空客A330机队提高其他长途航线上的航班频率、加强国内的干线服务，或将A330重新调配给海航集团的子公司。海航已经入股法国蓝鹰航空公司(Aigle Azur)，蓝鹰将会接收两架A330客机用于执飞北京-巴黎航线，开拓海航在法国的市场。

未来发展

　　国际航线是海南航空运营的一小部分。海航国际航线的座位公里数占总运力的16%，但是收入只占10%。这种现象并不罕见。对于中国运营商来说，国内市场收益远高于国际市场。尽管如此，已经订购了10架波音787的海航还将开辟更多的波音787航线，远不止早前宣布的3条。目前，北京出发的航线由国航主导，海航的发展必将会受此限制。海航有兴趣开辟纽约航线，但目前国航有航班到肯尼迪机场，纽瓦克机场则没有中国航空公司的航班。政府部门正在考虑将这两个机场的航线权授予一家公司。如果国航再获得纽瓦克的航线，那对海航开通直达航线将是个挑战。但纽约市场的可能性并非完全没有，因为最近有报道称海航可以中转多伦多到达纽约。

　　海航还会用波音787航线取代其他空客A330的航线，但是这样也有弊端。首先空客A330在这些市场上表现良好，其次，空客A330比波音787轻，可以弥补效率问题。但如果海航国内市场需要更多宽体客机运力的话，将A330投入国内市场将是可行之法。

　　波音787真正的优势在远程航线上。国航已经在欧洲开辟出许多二级城市航线，同时北美的市场也将更加宽广。问题只是在于航线的长度范围，东航发现波音787不能用于北美东海岸和上海间的航线。

　　毫无疑问，海航有足够的商业能力开辟航线。海航是享有较高声誉并具有国际化眼光的中国航空公司。并且，海航也有北京出发的长途国际航线作为商业案例。