[民航新闻]波音vs空客：鏖战中国

       根据中国大飞机的制造商、中国商飞有限责任公司的预测，未来20年，中国市场将接收50座以上客机5357架，折合人民币近4万亿元，这样庞大的市场自然引得波音与空客两大巨头竞相争夺。

　　工欲善其事，必先利其器。在航空制造业，这样的利器就是人。2011年，马爱仑从波音总部集团空降到中国区总裁一职；随后2013年初，空客选择了出生在上海的陈菊明担任中国区总裁。

　　一个是总部集团内的美国新星，一个是从业二十余年的中国老将，他们将带领各自庞大的集团在中国上演怎样的戏码？

中国履新

　　2011年3月，马爱仑从波音总部集团空降到中国区总裁一职，他负责包括政府关系、工业合作等一系列波音的业务发展计划。

　　此前，马爱仑曾是美国有名的律师，在华盛顿特区的凯洛格・休伯律师事务所任职。

　　波音董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯・麦克纳尼毫不掩饰他对于马爱仑的青睐，在他来华时甚至亲口告诉记者，马爱仑未来不排除进入波音集团的核心层。

　　马爱仑拥有典型的美国特征，热情、直率。他曾经一改对于竞争对手不予评论的风格，在第15届北京航展上，评论空客推出的新机型轻量版A330“就如同一个人换了张出生证明，能说这是个新的婴儿吗？”

　　相比于马爱仑到中国区的空降，陈菊明则是空客中国最早的一批员工，他1994年加入空客，先后担任过地区销售总监、中国公司销售副总裁等职务。

　　学文科出身的陈菊明并不精通技术，但是他太懂得中国的商业逻辑了。“做生意的成功之道就是双赢，是你中有我，我中有你。”在他看来，有供求、有利差的生意只是第一层次，而高级的生意应该是“远看是数字、近看是人，仔细一看都是兄弟姐妹”。

风格相左

　　在中国，波音与空客的风格也不尽相同。

　　比如当中国提出要设立一条飞机总装线之后，波音以美国出口管制为由拒绝了在中国建立飞机总装线的要求，空客却在听闻之后表示“可以坐下来谈谈”。时至今日，天津A320总装线已经成为地方政府的一张名片，生产了将近150架飞机。

　　而某民营航空的高管直言，当该公司成立时就选择波音还是空客飞机的问题前后讨论了三个月。“波音和空客的销售风格有着显著不同。”

　　在其看来，空客的销售策略比较灵活，个人“拍板”的权限较大；而相比较之下，波音则以严谨著称，事情多需要报批美国总部申请。

　　不过在马爱仑入驻波音中国以后，波音公司交付给中国的新飞机数量在2013年获得了60%以上的提升，这充分反映了他背后对于集团资源的调动能力，未来集团对于中国区的支持日益加大已经是大势所趋。

　　同时，陈菊明的上台也为空客带来了更多的优势，毕竟其本土化销售策略是波音难以企及的。“空客在中国开展业务需要立体的、多层次的方法，而不能简单局限于买和卖的关系。”陈菊明举例，比如空客在天津建立了A320飞机总装线，在哈尔滨合资建立了世界一流的哈飞空客复合材料制造中心，空客A350XWB宽体飞机有5%的机体要在中国生产等等。

　　波音也在中国展开了全方位的工业合作，中国的供应商为所有现役的波音民用机型提供零部件，目前全世界有超过7000架现役波音飞机安装了中国制造的主要部件和组件。

　　显然，无论是波音还是空客都意识到双赢的重要性，而在中国未来天空的争夺战中，除了单通道飞机的持续高热，空客会力推适应中国市场的新机型A330区域版，而波音则继续787、777飞机的销售，未来宽体机的市场会硝烟渐起。

　　空客的英文是Airbus，波音是Boeing

　　A和B垄断了天空市场

　　当中国商飞Comac出现并推出C919飞机时

　　有人预测

　　未来的天空会逐渐形成ABC的三足鼎立

　　地处全球最具潜力的航空市场

　　这是礼物，也是赌局

　　未来的天空之战硝烟渐起

记者观察：天空三角局

　　未来20年，中国对于50座以上客机的需要将高达4万亿人民币，如此大的市场蛋糕引来各方垂涎。近两年来，美国波音与欧洲空客都先后更换了中国区掌门人“备战”未来，而尚在襁褓中的国产大飞机C919投入使用后或也分得巨额市场一杯羹。在中国天空这场最高海拔的战争中，未来孰胜孰负？

　　2013年12月30日，距离元旦还有最后两天，国产大飞机C919的铁鸟台正式起用。铁鸟台主要用于飞控、液压、起落架系统综合试验以及各系统间交联试验、适航验证试验等，铁鸟台上面承载着C919原尺寸的模拟机身和机翼。