[民航新闻]美国旧金山机场：18年的美妙征程

      对很多人来说，旧金山国际机场过去15年最大的亮点可能是2000年大型国际航站楼投入使用。该航站楼有令人难忘的玻璃墙面、宽敞明亮的机场大厅和火车站，其每年接纳国际旅客近100万人次，至今仍然是北美地区最大的国际航站楼。旧金山机场总监约翰・马丁在早期监督了该航站楼的建设。他开玩笑说：“它已经很好地经受住了时间的考验，比我们中的有些人表现得更出色。”作为30亿美元建设计划的重点项目，国际航站楼投入使用是旧金山机场发展史上的一座里程碑。

　　然而，这些年，提起旧金山机场，就不得不提马丁。他在旧金山机场服务了18年，是该机场任职时间最长的总监。

走出困境

　　“当我1995年接受这份工作的时候，我从来没想过会在这里干这么久。是旧金山机场的员工，让我选择留在这里。与一个杰出的团队工作这么多年，是一次非凡的经历。我们机场有优秀的文化，每一位员工都致力于提供良好的服务和便利的设施。”马丁说。

　　他表示，18年来，他的工作时间的分配已经发生了很大变化。早些时候，他忙于建设国际航站楼、将旧金山湾区捷运系统延伸到机场和新建停车场等大型项目。“刚来公司的前6年，我的工作是确保项目建设期间机场运转正常。随后发生了‘9・11’恐怖袭击，机场的情况也发生了很大变化。”马丁解释说，“我们的客流量骤降40%，机场关注的重点变成在提高旅客服务水平和引进新服务的同时，削减成本并增加特许经营收入。”旧金山机场当时采取的成本削减措施包括裁减旧金山机场委员会近30%的员工，共计130人。马丁表示，虽然这一决定非常艰难，但对降低机场的成本非常必要。

　　在“9・11”事件发生前6个月，美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）以收费太高为由，突然取消了在旧金山机场的航班服务，转而选择加州西部城市奥克兰。在“9・11”事件以后，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）申请进入破产保护程序。无疑，这两件事情使旧金山机场的运营雪上加霜。马丁承认，这些天对旧金山机场来说非常艰难。当时，该机场只有很少低成本航空公司的客源，其旅客吞吐量从1999年的4100万人次下降到了2002年的2650万人次。此后，旧金山机场开始了漫长的复苏之路。

　　“吸引低成本航空公司入驻机场，是我们营销的一大重点。2007年，维珍美国航空开始营业，并将总部设在旧金山。这对旧金山机场旅客吞吐量的复苏创造了有利条件。”马丁说。他甚至将维珍美国航空的入驻看成旧金山机场的一个转折点，并表示，每当该公司进入一个全新的市场，机票价格平均会下降25%，客流量会增长22%。

　　“此后，美国西南航空很快恢复了旧金山机场的航班服务，捷蓝航空也开始在旧金山机场提供服务，机票价格不断下降，客流量逐渐增长。结果，在过去5年，我们已经跻身美国增长最快机场之列。”他说，“因此，可以说，我见证了旧金山机场的繁荣期和低迷期。”如今，马丁对旧金山机场客流量的复苏非常满意。经过最近几年的增长，该机场2011年的旅客吞吐量与历史最高水平4100万人次持平，2012的旅客吞吐量更是高达4450万人次。

融入旧金山

　　马丁用自己的方式在旧金山机场创造了一种“地方情结”，并确保旅客在机场能见到熟悉的商店、饭店，享受到熟悉的服务，能够找到“旧金山碎片化的记忆”。他将市中心颇受欢迎的商店和饭店引进了旧金山机场的航站楼，并鼓励当地艺术家来机场展出他们的作品，作为公共艺术长期项目的组成部分。

　　马丁表示，他非常支持短暂经营的临时商店，即“快闪店”。在他看来，“快闪店”为当地小型企业提供了一种低成本进入并检验市场的方式。“对小型企业来说，‘快闪店’是检验其是否可以设立长期商店的‘试金石’。我们有一个零售商，30年前用一辆小型卡车销售巧克力起家，现在在旧金山机场有4个大型零售店。”马丁说，“这是我们想鼓励的事情，因为它能促进当地企业的发展，并有助于形成一种‘地方情结’。”

　　的确，马丁的这种策略得到了相应的回报。目前，停车费和租车费每年为旧金山机场贡献的收入最多，达1.6亿美元。特许经营收入紧随其后，仅免税品销售和餐饮服务每年就能分别带来2700万美元、1000万美元的收入。事实上，与美国其他机场相比，旅客在旧金山机场的人均消费较高。他们在旧金山机场2号航站楼的人均消费为14.5美元，这对一个国内航站楼来说已经非常可观了。

　　除了让旅客找到关于旧金山的记忆外，旧金山机场还非常重视环保问题，努力与周围的居民和谐共处。该机场的环保问题可以追溯到1995年。当时，机场决定修建机场轻轨旅客自动输送系统，并开始引进以天然气为动力的地面后勤车。旧金山机场将77%的废品制作