[民航新闻]合资新企业接踵成立　通航制造企业的进与退

      处于通航产业链前端的通用航空器制造业，在通航发展“蓝海”的引领下，成为众多企业竞相追逐的领域。一系列通航制造企业如雨后春笋般，凭借民营资本、国际资本等资源纷纷建立起来。

　　目前，我国的通航制造商主要包括大型国企，中航工业旗下的通飞公司、直升机公司和装备公司等，地方国有企业，如重庆直升机产业投资有限公司、北京通用航空集团有限公司等，以及一系列的中小民营企业和合资企业。

　　面对通航大发展浪潮，他们大都选择了激流勇进，或是进一步加快成立步伐，加大投资，加紧上项目；或是进一步谋求更深远的发展，不断拓展业务领域。然而，在空前的热情下，还需更加审慎的态度，面对可能由“过热”带来的盲目性和风险时，还要有理性的放弃。

合资新企业接踵成立　“汽车模式”再度上演？

　　巨大的商机面前，大批国际制造商纷纷与国内企业展开合作，这与当年的中国汽车市场颇有几分相似。

　　近期，国内企业与国外通航制造商合作的“动作”依旧很多。1月9日，湖北省荆州江汉众力实业有限公司与美国赛斯纳飞机制造公司的合作协议生效，将为赛斯纳的部分飞机生产客舱座椅、司乘座椅等；1月13日，重庆直升机产业投资有限公司与美国贝尔直升机公司签署合作协议，为逐步引进贝尔系列直升机生产线奠定基础；去年底，安徽省芜湖市携手中国电子科技集团与奥地利钻石飞机公司签署一系列合作协议，将在芜湖生产轻型飞机以及航空发动机……

　　目前，国内很多的通航制造企业通常采用国际合资、合作和并购国外厂商的模式，来开展自身业务，一大批企业接踵成立。业内有观点认为，这与当年的中国汽车市场颇有几分相似。30年前，随着改革开放的步伐，外国汽车制造商进入中国的壁垒被打破，巨大的市场商机吸引着国外知名企业竞相选择与中国的企业合资办厂。

　　如今，美国赛斯纳飞机制造公司、巴西航空工业公司等众多知名通用航空器制造商都已“扎根”中国。用技术换市场，是它们最重要的目的。而通过这样的合作，中方则希望可以学习到国际最先进的通用航空器制造技术，建立完整的体系，形成从技术研发、整机制造、销售到飞行运营服务的完整的产业格局。

　　在山东滨州，由大高通用航空城与奥地利钻石飞机制造有限公司合资成立的山东滨奥飞机制造有限公司主要生产钻石DA40型系列飞机。据滨奥飞机制造有限公司执行总经理仲戈介绍，通过几年来的引进、消化、吸收和创新，滨奥已由最初由奥地利人领着干发展为奥地利人跟着干的局面。同时，在技术研发与技术创新上也有所突破，取得了4项国内通用飞机制造业的“唯一”并享有3项实用新型专利权和6项计算机软件著作权。

　　消化技术并在此基础上实现创新，开发出具有自主知识产权的品牌产品，是很多通航制造企业的重要目标。而要使自主品牌后来居上，能与西方成熟的通用航空产品相竞争，业内人士表示，还须尽快出台一些扶持政策，如对发展和培育自主品牌的产业，应在税收、融资等政策上予以倾斜。此外，也可以通过补贴或贴息贷款制度等，引导和鼓励用户购置使用拥有自主品牌的通用飞机。

从研发制造到全产业链　发展之路还有多远？

　　尽管已经取得了较快的发展，但在国内从事通航业务的企业仍要饱受产业链不完善之苦。如今，一批有实力的通航制造企业开始积极谋划自身的全产业链发展。

　　运5B、小鹰500和海鸥300等机型是中航通飞华北飞机工业有限公司的主要机型。不久前，这家企业搬进了位于石家庄栾城的新厂区，迎来了一片万象更新的景象。在厂区西侧，新建成了一条1200米长的2B级跑道。这架蓄势起飞的老企业，如今除计划建成北方中小型涡桨、活塞飞机研制基地和飞机结构部件专业制造中心外，还致力于成为华北地区的通用航空运营中心和服务中心。

　　这样的路径，符合其母公司中航工业通用飞机公司的发展思路。作为通航“央企”，中航通飞拥有珠海、贵阳、石家庄、荆门、深圳五大产业基地。除制造外，其拥有包括通航作业、飞行员培训、飞机大修、飞机托管、飞行俱乐部和FBO（固定基地运营商）服务在内的10多个业务。“我们希望，通过全产业链发展对通用航空有一个较为完整的认识，并着力打造一个通航全产业链‘样本’。”中航工业通用飞机公司副总经理沙长安说。

　　通用航空产业链是指围绕通用航空运营而形成的涵盖通用航空器和相关设施设备的研发制造、基础设施建设、航空器运营服务、机务维修以及航行保障、航空器销售及金融服务等一系列上下游产业的总称。

　　对于处于通航产业链条上各个节点的大部分通航企业来说，向其上下游产业发展是它们谋求的路径。河北致远通用航空有限公司是一家民营通航企业，其选择从通航培训入手，并希望依托